9月3日，南宁铁路局召开洛湛铁路开通客车暨广西铁路建设新闻发布会，宣布9月9日将首发梧州至南宁K9325次旅客列车，这意味着当地百姓终于能实现在家门口坐上火车的梦想了。目前，南宁至梧州线的客运市场炙手可热，公路、航空各使招数争夺客源，火车的开通，将会使本不平静的市场再掀波澜。
百姓盼火车梦想成真
过去，贺州、梧州两市是广西仅剩的两个不通铁路的地级市。由于没有铁路，当地的工业始终处于受制约状态。长久以来，铁路成为桂东人民心里最深的企盼。
据了解，15年前，当要修玉林至梧州铁路的消息传出时，当地人民精神振奋，各市、县“四大班子”都竞相争取铁路规划过境，有的甚至全县人民齐动员，号召群众“有钱的出钱，有力的出力”，一定要让铁路修到本县，然而这条铁路最终没能修成。
2004年9月2日，铁道部与广西共同签署了《加快广西铁路建设一揽子计划》，洛湛铁路进入计划内。消息传出后，桂东人民欢呼雀跃。同年12月，洛湛铁路永州至玉林段开工建设，当地百姓敲锣打鼓，万人空巷，用热情表达对铁路的渴望。
今年7月1日，一趟货物列车驶出玉林火车站，标志着洛湛铁路永州至玉林段正式开通货车，结束桂东南地区“地无寸铁”的历史。据了解，当天，很多沿线的居民专程赶往现场，就为了看看火车的样子，一些老人都激动得流下眼泪。
洛湛铁路永州至玉林段经湖南的永州市、双牌县、道县、江华瑶族自治县，广西的富川瑶族自治县、钟山县、贺州市、梧州市、苍梧县、岑溪市至玉林，沿线人口达1160万人。旅客列车的开通，让大家在家门口坐上火车的梦想终于成真。
在南宁工作的梧州人黄先生说，父辈人盼铁路盼了一辈子。他时常听父母讲，几十年前，要想从梧州到南宁，得坐几天几夜的船。现在，父母都到了80高龄，仍念叨一辈子没能坐上火车。为了弥补他们的遗憾，待梧州至南宁客车开通后，黄先生要专程赶回梧州，带父母一同乘车到南宁。
梧州人辛小姐说，梧州没有铁路让自己心里一直有遗憾。南宁是广西的首府，过去由于路途遥远，很多梧州人都更愿意选择到距离较近的广州，慢慢地便感觉和南宁“不亲”了。她表示，梧州至南宁开通后，自己再回家时，第一选择将会是搭乘火车。
完善广西铁路网结构
据了解，洛湛铁路永州至玉林段线路开通后，不仅填补了湘、桂、粤交界地区13万多平方公里的铁路空白，还大大完善了广西境内的铁路网结构，缓解了湘桂、焦柳、广西沿海等既有铁路运能紧张的局面。
而洛湛铁路在玉林与即将开工建设的玉林-铁山港铁路接轨，也将通过广西沿海铁路连通南宁、钦州、北海、防城港，使北部湾经济区又有了一条沟通中东部地区的交通运输大通道，也使桂东地区拥有了便捷的出海通道，共享北部湾区位优势。洛湛铁路永州至玉林段线路开通和玉林-铁山港铁路接轨，这对沿线的老百姓来说，将可通过铁路实现“南来北往”的愿望。
据介绍，洛湛铁路永州至玉林段最大输送能力可达客车15对，年输送旅客300万人以上。经铁道部批准，除了定于9月9日起在该条新线路上开行梧州至南宁K9325/6次旅客列车外，还将于国庆60周年期间，投入价值4亿元的机车车辆和相应人力物力，在洛湛线上开行南宁至贺州K9335/6/7/8次、桂林至贺州2675/6/7/8次、湛江至上海南K150/149次、湛江至洛阳1808/7次、湛江至武昌1804/3次等其他5对客车，每天可运送旅客1.3万人以上，切实满足桂东地区人民群众的出行需求。
客运市场竞争再掀波澜
目前，南宁的多个客运站均经营有南宁至梧州的班车，每天从南宁发往梧州的班车有几十班。为了抢占市场，埌东汽车站和江南客运站两大车站还大打价格战，使原来110元左右的快班车票狂跌到35元左右，到现在，价格竞争的硝烟还未散尽。
2008年，广西机场管理集团开通南宁至梧州支线航班，南宁至梧州的空中飞行时间在40分钟左右，为了培育市场，航空公司打出了1折的低价票，乘客凭票还可免费搭乘机场大巴进出机场和市区，“打飞的”成为商务人士的首选。今年3月份，机场管理集团又将各支线的执行机型由48座的小飞机调整为96座的大飞机，飞机对乘客的诱惑越来越大。记者从深圳航空公司了解到，目前，南宁至梧州的航线经营状况不错，周末上座率大都可以达到100%，平日的上座率也有70%以上，为了巩固市场，目前，南宁至梧州机票折扣也可打到2~3折左右。
据铁路局方面介绍，南宁至梧州旅客列车的运营时间在6个小时左右，目前票价定为57元。列车开通后，公路、铁路、航空三方的竞争将出现何种局面？行业人士认为，旅客列车开通，将会使南宁至梧州线的竞争加剧，尚未恢复平静的市场将再掀波澜。
南宁一家运输集团的有关人士认为，火车开通后，南宁至梧州的快班运营肯定会受到影响，但火车的运营时间存在一定的局限性，而班车则具有发班灵活的优势。公司将会在火车开通后，根据实际情况再调整运营班次。
航空公司方面则表示，飞机拥有较为稳定的客户群，和公路、铁路的冲突不是很大，估计火车开通后，对航空市场的影响不是很大。
