时间、售票情况：全程仅需7小时59分
京广高铁为目前世界运营里程最长的高速铁路，北京至郑州段已经完成开通运营前的各项准备工作，将于12月26日正式开通运营。
记者了解到，京广高铁开通后，将在线路上行驶D字头和G字头两种席别列车，其中D字头动车运营时速为250公里，G字头列车运行速度则达到300公里/小时，票价也是根据列车时速和席别不同而有差异。
北京铁路局表示，今日上午10时开始发售车票。旅客可通过互联网购票、电话订票、铁路客票代售处及车站售票窗口、自助售票机等多种方式购买12月26日-31日的车票。北京铁路局同时表示，自12月25日起，车票预售期恢复至12天。
广铁集团客运部门介绍道，京广高铁全线贯通后，安排开行动车组列车117对。广铁表示，今天上午10时起，广铁管辖区内开售12月26日至31日京广高铁各趟列车车票（网络、电话预售期12天，含当天；车站窗口、代售点10天，含当天）。
其中，广州南开北京西高速动车组每日始发2趟，开西安北5趟，太原1趟，石家庄1趟，郑州（东）5趟，信阳东2趟。广州南开北京西最快为G80次，10时在广州南站始发，17时59分终到北京西站，全程仅需7小时59分，比现在最快的直达列车T16次快12小时40分。
深圳北-北京西每日一趟车，全程10小时25分。早7：56发车，下午4：59到石家庄，晚6：21到北京西。深圳北至北京西940元。列车时刻表还显示，京广高铁开通后，韶关也将可乘高铁往返北京，直通太原；清远可乘高铁前往石家庄。
同时，记者从武汉铁路局获悉，京广高铁动车票价当日也正式出台，将于20日10点开始发售车票，可预售12月26日至31日期间的车票。武汉到北京西(经由郑州东)时速300公里的G字头动车二等座522元，商务座1644元。武汉旅客可以通过采取电话、网络订票，到车站售票窗口、火车票代办点购票等多种方式进行购票。
比较：普通高铁票价低于飞机票 但不占绝对优势
有市民表示，京广高铁这个票价跟机票还是有点竞争力的。记者昨晚查询机票预订网站了解到，12月26日，广州至北京的航班经济舱票价，全价为1700元，目前大部分经济舱的预订票价为7.5折和8折，分别为1280元和1360元，最低可买到4.4折的机票，票价为750元，如果加上50元机场建设费和130元燃油附加费，京广高铁的二等舱票价仍然比机票便宜。
广州至北京的航班经济舱票价，全价为1700元，最低可打4.4折，票价为750元，如果加上机场建设费和燃油附加费，总价为930元； 广州至北京高铁最低票价865元。
正常情况下高铁车票和普速车票的预售期都是12天，平常车票都很充裕。既可以在网上购买车票，也可以到代售点和火车站购票。高铁车站内还有专门的自动售票机。但广州至北京的高铁列车一天只有三趟，一天最多也是数千张车票，遇到高峰期会比较抢手。
有铁路内部人士认为，高铁最占优势的时刻，应该是春运期间，以及广州春天漫长的雷雨季节。“春运时机票价高且票紧，而雷雨季节广州出发航班延误起来经常没谱，这个时候坐高铁恐怕比较能把握准时间。”
还有市民提出，京广高铁全程8至9个半小时的车程太长，且朝发夕至，基本上一天的时间都耗在路上了。如果能够开卧铺车，或者改为夕发朝至，路上睡一觉就到了，会更加合理。但有铁路内部工作人员认为，目前国内高铁还未夜晚运营，所以短期内开夕发朝至的夜班车可能性还不大。
影响：部分航线的机票价格已全线下调 各方展开差异化竞争
北京至广州间最快高铁列车运行时间可在8小时以内，这将给沿途航线民航业带来一定冲击，为应对京广线的挑战，部分航线的机票价格已全线下调，甚至有航空公司主动放弃“京广线”市场。
据悉，一些航空公司减少部分短途航线架次已成常态。哈大高铁开通后，部分航空公司开通的大连到哈尔滨、长春、牡丹江等航线因哈大线的开通被迫停运。
为应对京广高铁开通，目前，武汉至北京航线的机票全线下调，12月26日后一周内，武京航班日发19趟，南航、东航、国航、海航执飞全有折扣，其中11趟航班预订票价在1.4折-3.5折。最低打1.4折，票面价仅150元，比机建与燃油附加费（50+130元）还要少，这在武京航线上极其罕见。
除了武京航线，石家庄到武汉长沙的航线也受到了影响。此前，河北民航业人士对外表示，一旦京广高铁开通，石家庄到武汉和长沙两地的航线将基本上停飞。这条线路主要由南方航空、昆明航空、河北航空等航空公司执行。据报道，今年9月，这一航线上还有南方航空、昆明航空每周执飞五个航班。昨日（12月19日），记者在这两家航空公司的官网上，已经查询不到相关的航班。
国航董事长孔栋曾担忧地表示，高铁将改变中国综合运输体系的现有格局。
中投顾问交通行业研究员申正远说，从交通运输格局来看，全国高铁网络的形成将有效的分流城际之间公路的客流、省市之间航空的客流，进而改变我国居民出行采用的交通方式。“针对客户的收入水平的不同、出行性质的不同，航空、高铁、公路将进行差异化的竞争，交通运输业市场将更加细分。”
针对高铁带来的挑战，申正远认为，航空业可以采用竞争与合作等方式，竞争方面，采用更大容量的客机、提供更有竞争力的票价、将更多的运力集中长航线的运输上；合作方面，加强合作，推进航铁联运，为客户提供更加方面、快捷的购票、运输体验
