京广高铁本月26日就要开通运营了，这些日子，媒体上到处是相关的新闻报道，什么全世界最长的高铁，什么可平躺可看电影，比飞机还舒服。本来，京广高铁的开通是件值得高兴的事，尽管不是所有的人都消费得起，但对于饱受出行之苦的国人来说，毕竟多了个选择，这是件好事。当然，如果不是出现“被高铁”的话。
就如武广高铁开通时的情形一样，跟京广高铁的开通相伴而来的就是既有的京广铁路运行图的调整。比如，从前天起，广铁辖内的普列广州-信阳K10/9次，衡阳-北京西K186/5次就停开了。笔者一直无法理解这样的调整究竟是出于何种目的。因为，京广高铁和京广铁路是完全不相干的两条线路，并不存在慢车要给快车让道的问题。而且，被停开的两条线路，也不是没有客源，从笔者十多年乘坐K10/9次的经历来看，这趟车是常年一票难求。唯一能够解释的，就是网民所猜测的“被高铁”：停掉赚钱少的普铁，逼着乘客去坐更贵的高铁，以赚取更多的利润。
这也是不少人强烈反感“被高铁”的原因，对于那些经济不够宽裕的打工者、低收入者，这多一倍多的钱，对于他们就是很大一个问题。其实，还有更多的问题，就是便利化的问题。如今高铁虽然车次多，速度快，耗时少，但是，因为高铁实行的是大站化，县级站极少，让大量生活在偏远农村区域的乘客失去了就近乘车的便利，大幅增加转车的次数，算下来，总耗时减少不多，总费用却大幅增加，转车的麻烦大大增加，便利性大大降低。如今，在流动人口还是以农民工、学生和低收入者为主的情况下，减少普铁就是增加他们的出行压力，当然不是件开心的事。这也就可以理解，尽管高铁被宣传得多好、多便利，却总是空座多多。而普铁尽管多么不尽如人意，却总是人满为患。
如今，餐馆都喜欢打个“丰俭由人”的招牌，尊重客人选择的权利，铁路为何就不能高铁的归高铁，普铁的归普铁呢？改革开放后，中国贫富差距拉大，有钱的人多了，没钱的人也多，这就是中国的现实。“被高铁”反映的既是我们铁路发展有些不切实际的问题，也反映出我们铁路部门对自身利益的关切，高过对最广大民众利益关心的问题，也反映铁路垄断体制的僵化和蛮横。正是因此，把本来一件可以皆大欢喜的好事，办成了如今骂声一片的糟心事。
