“哐齐—哐齐—哐齐—呜呜呜”，巨大的铁轮在铁轨上迟缓地挪动，头顶冒着白烟，刚离站的速度还没人跑动得快，送站的人可以拉住车上人的手在站台上奔跑一阵，时过境迁，轰隆隆的噪音与我们渐行渐远，在那条永远不会交会的平行线上，呼啸而过间，已是可日行万里的高铁时代。“开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车，高铁我们是赶不上了，最大的心愿就是几个蒸汽机时代的老同事能聚在一起乘坐一下京广高铁。”说这话的老师傅叫谭力生，1941年出生，河南驻马店人，父亲是生产铁轨的工人，儿子目前在武南机务段从事机修工作，可谓一家三代全是铁路人。（据《武汉晨报》12月23日）
铁路是大众化的出行交通工具，是国家经济的大动脉。随着铁路建设发展，铁路也发生了天翻地覆的变化。还是让我们一起去了解一下一家三代全是铁路人，到底见证了机车有那些新变化？“在上个世纪六七十年代，我们驾驶的是每小时运行50公里的蒸汽机车牵引客车，工作条件真是艰苦，在零下二十几度的严冬跑车，真可谓‘火烤胸前温，风吹背后寒’。”谭力生师傅1964年进入火车司机培训班，1966年开始当火车司机，先后驾驶过蒸汽机车、内燃机车和电力机车，跑过京广线部分路段。
大家都知道，在上世纪60年代、70年代，火车的启动许多都是人工来操作、指挥，从挂信号灯、人工扳道；到靠红、绿、黄）等旗（夜晚用灯发、接客（货）车，尤其是在当时单行道，一个车站一个车站停靠、让车，外加机车每小时运行50公里的蒸汽机车牵引客车，显然是列车速度很缓慢。导致在蒸汽机车的那个年代，从武汉到北京最快的车也要跑26个小时，如果是普通车就要30个小时以上了。
上世纪70年代末，铁路也开始慢慢地提速，武南机务段引进了内燃机车，谭师傅和他的同事们重新学习驾驶技术，开上了每小时运行100公里的内燃机车牵引客车，总算是夏天有电扇，冬天有暖气了。乘务员的工作环境改善了，列车速度也快了许多。但仍工作在高燃气、高噪音的环境中，机械间七八十摄氏度的高温烘烤人，柴油机排出的燃气熏呛人，还比烧煤的蒸汽机机车还是强多了。
1995年，谭师傅学习了电力机车的驾驶技术，但那之后不久的1998年，谭师傅就退休了，离开了他为之奋斗了一生的火车司机驾驶室。谭师傅说，工作的最后三年，驾驶的是每小时运行140公里的电力机车牵引客车。司机室安上了空调、电冰箱、电烤箱。环境改善，司机可以吃上电饭锅现做的饭菜，喝上热水器烧的纯净水了，机车乘务员的工作环境越来越好了，机车的速度也越来越快了。随着铁路快速发展，动车组、高铁走进了我们的生活。特别是铁路复线、电气化电力机车的牵引，尤其是12月26日，京广高铁全线贯通，从当初蒸汽机车牵引客车从武汉到北京30多个小时，如今高铁列车4个小时就可以到北京，千里京城半日换，当初想都不敢想的事情，已经变成现实。
从新中国成立初期的蒸汽机到后来的内燃机，再到现在的电气机车以至于将来的磁悬浮列车，中国铁路的火车头也随着铁路的发展不断先进起来，一家三代见证蒸汽机车到高铁子弹头的飞跃，高铁时代不仅带来速度，带来新的生活方式，带来激情，也记录着国内铁路的飞速发展，见证了时代不断前行的坚实足迹，也展示着祖国经济的飞速发展和人民的富裕安康。特别是见证了 我国改革开放30多年来铁路建设发展，人们乘坐火车出行的幸福指数也越来越高。
也祝愿中国高铁未来发展越来越好，发挥着更大的正能量，服务好人民、服务好经济建设。（作者系特约评论员 周运华）
