凌晨02：30，动车所检修一班C小组开始对CRH1026A01车进行一级修有电作业。02：48小组长陈李在做牵引试验时，发现牵引安全回路无法形成，司机室操作台上的牵引封锁旁路红色按钮一直闪烁。这个故障意味着该动车组无法启动牵引力，陈李马上对操作过程进行回顾，检查了相关设备并重做试验，故障依然存在。
十万火急，CRH1026A将在当日4点出库，担当DJ5671次动检车任务。2点50分，收到信息的检修副工长罗凯和值班技术员陈立涛、罗德胜赶到了故障车组，罗德胜将装有DCU Term软件的笔记本电脑连接上动车组TC CCU接口，熟练的启动软件查找故障，随着屏幕上一排排字符的滚动，他们很快发现：第二单元DX32的输入信道09号通信口逻辑输入信号一直在“0”和“1”之间来回跳动。原来是第二动力单元外门安全回路故障导致牵引安全回路无法形成。 “故障找到，20分钟之内可以搞定”，陈立涛边向领导汇报，边和大家一起分工深入查找故障点。。先隔离了第二单元的全部外门，故障依然存在。2分钟内故障范围进一步缩小到了第二动力单元的检测门是否关闭到位的继电器。
“降弓断电，立即更换继电器，”陈李迅速拿来了新的继电器，更换完成，重新激活车组升起受电弓，分别在动车组两端的00车、01车做司控试验车组，反复数次牵引试验、外门试验均能正常通过，显示车组状态正常。03：13分陈立涛再次向调度汇报：车组故障处理完毕。只用了25分钟，CRH1026A可以正常执行运营任务。
