南京地铁虽是电子感应门可免夹人，但常遭强扒仍有危险
5日晚，上海一位女乘客因强行上地铁被夹后跌落站台身亡，这一突发事件敲响了地铁安全的警钟。乘客上车是否规范、列车关门的报警系统是否完善以及相关工作人员的监管是否到位，这三者直接关系着地铁乘车的安全。那么，南京地铁在这些环节上的情况怎样呢？
现状地铁“扒门”天天上演
据南京地铁运营公司人士介绍，目前地铁每天客流已突破62万，早晚高峰“挤地铁”现象越来越突出，地铁“扒门”天天上演。本报在6月29日A49版报道了《乘客扒门、地铁多耗10分钟》，就是因为乘客较多，在三山街站有乘客强行扒门，导致车门出故障无法关上。
昨天早晨8点，记者从中华门坐地铁前往新街口。到了三山街站已非常拥挤，每个车门都有十多名乘客往里挤，而不少乘客只能踩着点“扒门”。关门铃一直响着，而地铁门闭合了三次才最终合上，停滞了十余秒以后，列车才启动。
在昨天上午仅仅一个多小时，记者就在两条线路发现了5起“冲门”现象。其速度之快令站台工作人员措手不及，根本来不及提醒。
先进南京地铁车门是感应门
“地铁站主要通过广播和标语的方式来提醒乘客注意乘车安全，然而，这样的软性提醒似乎并不起太大作用。在地铁车门要关时，急着冲进去的人很多”。地铁运营公司分管司机的有关人士告诉记者，他们和上海地铁有紧密联系，出事当天就得到了消息，公司立即部署，要求所有列车司机提高警惕。
南京地铁运营分公司安保部袁部长说，南京的地铁车门比较先进，是电子感应门，夹住人的可能性不大，当车门受到外界阻力时，就会自动打开，如果连续三次都无法闭合的话，车门必须通过人工才能合上。但经常开开合合将增大车门的故障率，危险性也将加大。列车是一个整体系统，当车门闭合不上时，列车将无法启动。目前，因市民强行扒门导致的故障不在少数。
媒体称，上海出事地铁车站由于车站是内弧行车站台，从车头位置最远只能清楚地看到3-4节车厢，后面四节车厢根本看不到。据了解，南京地铁站除中华门站、小行站和红山动物园站有些弧度外，其余均为直线式设计，避免了司机的视线被挡住。而对于有些弧度的车站，弧度也非常小，不会遮挡司机视线。
呼吁千万不要强行“扒门”
“现在每天都有旅客铃响后还往里冲，每个月被夹住的也有几十起。”南京地铁运营分公司安保部袁部长说，当列车关门的提示警铃鸣响时，应停止上下车，但在南京却很难实施。原因很简单，每天乘地铁的人很多，列车门又多，仅靠站台上的工作人员是无法阻止的，这需要市民自觉来遵守，千万不要扒门。
据悉，目前南京地铁站设有两名站台人员，将站台分为前后两部分，工作人员双向来回巡视。站台人员普遍认为，乘客自觉遵守规范才是保障安全的关键。 (高文雅 王宏斌)
