6月17日17时23分，运营才21天的南京地铁2号线突发接触网停电故障，导致汉中门往大行宫区间的1412次列车失电，停运46分钟。昨天，南京地铁公布事故原因，南京地铁公司副总宋国强告诉记者，事发原因是线路上方的通风管保温层脱落砸到接触电网上，随后列车紧急制动停驶。
一月磨合期后准点率提高
据了解，地铁线路通风管外面的保温层是通过特殊处理后黏合上去的，由于某些部位施工空间狭小，粘贴保温层时存在一些瑕疵，再加上最近天气温度和湿度较高，保温层脱落了一小块，正好砸到接触网。由于接触网具有自动保护功能，即自行断电。
南京地铁列车目前启用的是故障导向系统，一旦有故障出现，出于安全考虑，列车就会暂停。宋国强告诉记者，除非列车颠覆，每列列车都有紧急预案，车头也有逃生门，紧急情况可打开。
据了解，南京三条地铁新线在试运营期间已多次发生故障，相比之前比较小的问题，例如安全门开启不到位，列车到站指示错误等，这次停驶属于比较大的营运事故。
宋国强告诉记者，地铁新线很快将度过一个月磨合期。“这一个月磨合期，调试磨合有些问题，但列车准点率在99%以上，近期我们将采取治本方法杜绝问题，我想一个月以后基本不会再发生。届时列车到点准确率将达到99.6%。”
年底一号线间隔仅3分41秒
新线开通后，一号线共线段、一号线南延线及一号线西延线呈“人”字型线路运营。而眼下，老百姓特别关注的地铁新线的发车间隔也将陆续进行调整。
宋国强告诉记者，原计划每月给新线路新配一列列车，但调试起来工作量和影响面都较大，现在改为每两个月给新线配加两列列车，调一次行车间隔。目前，二号线等车时间8分20秒，一号线南延则为9分25秒，一号线共线部分4分42秒。按照计划，二号线再上两趟列车后，列车运行间隔将至少缩短1分钟，时间间隔只有7分20秒。从下个月到今年底，一号线共线部分行车间隔将由目前4分42秒逐步缩短至3分41秒，支线部分行车间隔为7分22秒；到明年3月份，一号线共线部分行车间隔为3分钟，支线部分行车间隔为6分多钟。
