招标门槛很高，自主产品“有力无处使”
“我们的产品质量已经通过了各种认证检测，但是在国内却很难打开市场。被采购方拒之门外的原因，是没有经过实战检验。”我市轨道交通产业链上一家企业的负责人说得很无奈。
“为什么我们愿意花更贵的价钱买国外企业的产品？因为这些产品久经考验。有些国产产品虽然质量也很好，可如果我们在使用过程中遇到什么情况，那风险太大了。”市地铁公司的相关负责人也说得很无奈。
跟其他产品不同，轨道交通装备产品的技术门槛很高，对安全性、稳定性有着极高的要求。市地铁公司负责招标的人士介绍，招标过程中，第一条要看的就是曾经在哪些线路上应用过。
在国内轨道交通装备产业兴起之初，国内企业确实主要依赖西门子、庞巴迪、阿尔斯通等国际巨头的技术，跟在他们后面当了多年“学徒”。在多年的历练之后，我市轨道交通装备企业中，已经有一批具备了“单飞”的能力。
现实却是，直至今日，国内地铁项目的招投标中，这批企业多数仍然需要通过与国际巨头联合投标才能中标。
“如果自主研发的产品根本没机会上场，那么我们这些致力于自主研发的企业，翅膀再硬也飞不起来。”华士电子的相关负责人表示。
做一条示范线，给自主产品“单飞”的机会
据了解，市轨道交通产业协会秘书处将牵头组建“国产示范线调研工作组”，调查成员单位的需求和产品现状，论证国产化示范线工程的可行性、关键点和解决方案，再向政府相关部门报告，在南京将要建设的地铁线路中拿出一条或者一段用作示范线。
“这条示范线不是简单的用国产产品，而是要用那些自主创新的、掌握核心技术的产品。”市轨道交通产业协会介绍，按照计划，这条线路的意义在于“示范”，而不是“试验”。与其他地铁线路不同的是，将来示范线的招标主要面向国内企业的自主创新产品展开。
类似的国产化示范线北京已有尝试，当地有3条地铁线面向国产产品招标，现在都在正常招标安装过程当中。
“南京轨道交通产业链通过几年的发展已经比较强大，大部分企业在经过跟国际巨头‘学徒’之后，已经到了‘满师’的阶段。现在需要一个平台，让他们有‘单飞’的机会，突破推广应用的瓶颈。”市经信委相关部门负责人表示。让他们有‘单飞’的机会，突破推广应用的瓶颈。”市经信委相关部门负责人表示。
