五年磨一剑。黔张常铁路从设想走向了现实，渴望出山的恩施人看到了又一条出山的路。在梦想成真的背后，隐藏了哪些故事？
山峦,重叠的鄂西山峦,铁路,蜿蜒西行的宜万铁路。4月3日，承担宜万铁路铺轨任务的中铁四局施工人员，顺利将钢轨铺设至宜昌与恩施的交界地区，众山环绕的长阳县榔坪镇。至截稿时，全线已正线铺轨143公里，穿越隧道34个、架桥48座、架设桥梁757孔。
春天到来，希望萌发。最近这几天，一个消息在咸丰、来凤两县不胫而走，越来越多的人从梦中醒来：盼了多年的铁路，这回真的是有希望了。
这个消息是真实的，它来自于北京。4月10日，铁道部发展计划司向中国铁路建设投资公司发函，正式委托这家公司组织开展6个铁路项目预可行性研究方案的竞选，新建黔（江）张（家界）常（德）铁路项目被列为第二位，并要求参加预可研竞选的铁一院、铁四院在7月10日前完成竞选文件并上报，7月底完成方案竞选。
这是自去年11月上旬以来，从北京传来的又一特大喜讯。那一次，黔张常铁路终于挤进了国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》；当规划中的好多铁路项目还在静静等待的时候，也就短短几个月过去，这一次，黔张常铁路就从“规划”那张纸上走下来，走向了实实在在的操作。
人们关心，到底什么时候能够开工建设？来自州铁路办的消息说，尽管在开工前还要经历可研、立项等等过程，但是按铁道部如此紧锣密鼓的前期工作来看，力争明年正式开建应该大有希望。
五年磨一剑。从一个设想到现在做预可研，在黔张常铁路的背后，隐藏了哪些故事？
2004年初，随着宜万铁路全线开工建设，州委、州政府适时重新组建州铁路建设委员会及其办公室，在赋予州铁路办为在建铁路搞好征地拆迁、协调服务的同时，还寄予了另外一个重托：争取新的铁路项目。于是，渝（重庆）利（川）、安（康）恩（施）张（家界）、黔张常等3条铁路新线，迅速进入州铁路办的工作视野，州铁路办从此走上了一条锲而不舍并历尽艰辛的争取之路。
在州铁路办负责人周昌发的办公室里，墙上总是挂着最新版的全国铁路网地图和铁路规划网地图。在州铁路办其他工作人员的办公室，人们也经常可以看到这些图。看这些图，研究图，成了他们工作和生活的重要内容。因为他们有一个共同的感悟，就是只要一面对这些图，他们就有危机感、使命感、责任感和紧迫感，他们就是想哪怕历尽千难万苦、想尽千方百计，也要尽可能让恩施州多建几条铁路。
周昌发曾深有感触地说，争取铁路项目，必须跳出恩施看铁路、看路网。他说这是他在长期看图、研究图的过程中形成的思维，后来这么做了，还很管用。
州铁路办将“合纵连横”从一种哲学思维，变成我州指导铁路项目争取工作的实践策略。黔张常、安恩张、渝利等铁路项目的争取过程，无不如此。近5年来，州铁路办纵横湖北、湖南、陕西、重庆等周边四省市，广泛联系沿线各级党委、政府和各级发改委、铁路办，一路奔走呼号，一路摇旗呐喊，终于把我州争取铁路项目的一己之愿、一己之力，变成了4省市的共同之愿、共同之力，形成了同心同德、联合争取的合力。
联席会议机制既是联合争取的最好证明，也是争取成功的“法宝”。近5年来，仅为黔张常铁路项目，湖北、湖南、重庆3省市政府、发改委、铁路办，就先后在重庆黔江、湖北恩施和湖南龙山、张家界召开了4次争取工作联席会议。第一次，形成了共同将黔张常铁路纳入各地各级“十一五”规划的共识；到第二次，各地各级黔张常铁路前期工作领导小组就已成立起来，将黔张常铁路挤进国家“十一五”规划，成为这次联席会议的主题；第三次，工作的重点更加明确，力争将黔张常铁路挤进国家《中长期铁路网》调整规划，并进入国家铁路“十一五”路网规划，同时，委托铁四院加快编制黔张常铁路项目规划研究报告；到第四次，黔张常铁路已成功进入国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》。但新的任务又摆上了桌面，力争铁道部将黔张常铁路项目纳入2009年工作计划，开展实质性的前期工作研究，力争早日开工建设。前后4次联席会议，目标一次比一次清晰，力度一次比一次加大，步伐一次比一次加快。
黔张常，这条为武陵山区少数民族人民带来希望和福祉的铁路，从动议至今，一直都被国家发改委、铁道部各级领导深深地关怀着，被沿线3省市党委、政府及沿线各州市委、政府主要领导高度关注着。2008年9月23日，湖北省委书记、省人大常委会主任罗清泉，省委副书记、省长李鸿忠专程赴京，与铁道部党组书记、部长刘志军就加快推进湖北铁路建设有关问题进行会谈，签订了《关于加快湖北铁路建设有关问题的会议纪要》。就是这一次会谈，双方商定同意将黔张常、安恩张等铁路项目纳入国家《中长期铁路网规划》调整方案，共同加快两个项目的前期工作，力争早日开工建设。与此同时，重庆市、湖南省也分别与铁道部签订了《关于加快重庆铁路建设有关问题的会议纪要》和《关于加快湖南铁路建设有关问题的会议纪要》，黔张常、安恩张两个铁路项目都在其中。
我州一直都将黔张常、安恩张两个铁路项目作为争取工作的重中之重。历届州委、州政府主要领导不但高度重视，而且身体力行，到武汉，上北京，争取国家发改委、铁道部和省委、省政府及省发改委、省铁路办的支持。3月中旬，有消息传来，黔张常铁路并未纳入今年项目前期工作“盘子”，得知这个消息，州领导带队迅速赴省进京，跟踪开展争取工作。功夫不负有心人，恩施州及沿线其他地方各级党委、政府争取修建铁路的热情和执着，深深地打动了铁道部各级领导。4月初，黔张常铁路终于被铁道部纳入今年项目前期工作计划。
就在黔张常铁路预可研开始的时候，人们还不应忘记为争取这条铁路做出过重大贡献的全国人大代表和全国政协委员。因为5年来，他们一直没有停止过呼吁和建议的声音。
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黔张常铁路，即重庆黔江至湖南张家界至常德铁路，已被国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》纳入新建铁路范围。该铁路呈西北至东南走向，自渝（重庆）怀（化）铁路黔江站引出，沿线经我州咸丰县、来凤县及湖南龙山县到张家界，在石（门）常（德）铁路常德站接轨，全长约355公里，设计标准为国铁I级，双线，时速200公里。
黔张常铁路是连接成渝地区与华中地区，并沟通华东、华南的客货运快速通道，横跨渝怀线、枝柳线、石长线，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线。建成后，将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，有力推动沿线少数民族地区经济社会实现又好又快发展。同时，也有利于完善、优化区域铁路网布局，促进中西部地区与华东、华南等发达地区的经济交流。
