地铁新线的开通让市民出行更方便，但也遭遇了一些问题
28日地铁三线同开之后紧接着就迎来一个周末，这也直接让乘坐地铁的总人数达到了创纪录的85万人次。不过，由于地铁首次网络化运营期间不可避免的磨合期，让市民在享受快捷交通服务的同时，遭遇到一些问题。昨日，记者针对市民反映最多的5个问题，请地铁营运部门相关负责人逐一进行了解答。>>>刷卡竟比买票贵 地铁族挑刺南京地铁新线
1.和同方向的公交比，地铁为啥没想像的快？
例证：二号线马群到新街口，9站路开了35分钟
5月29日中午11：45左右，记者在马群站坐上了开往新街口的地铁，坐在第一节车厢。按照正常通行时间，地铁从马群到新街口的时间应该是18分钟。但是，坐上地铁后，记者却发现，走出车厢的地铁司机并没有很快返回，而是站在车厢外打着电话，似乎在汇报着什么。此时车厢里的乘客并不多，对于地铁迟迟不关门，有耐心的就坐在位置上静观其变，没耐心的则跑到门口看看司机到底出了啥状况，不过遗憾的是，没有人跟乘客解释。好不容易，地铁司机回到了驾驶室，门关上了，大家以为这下地铁该启动了吧，谁知道，司机坐进驾驶室继续打着电话，依然没有启动的意思。在马群站，最起码停了有5分钟，地铁才缓缓启动，而跑起来后，速度也不是一般的慢。
开到明故宫站时，又不知啥状况，地铁再次“趴窝”，不过，这次停留的时间比较短，也就2分钟左右。但是，就这样停停开开，再加上速度较慢，开到新街口的时候已经到了1220，和平时坐公交差不多。
解答：将增加车次
截至目前，连同一号线、一号线南延线、二号线所有地铁列车的平均时速均达到35公里/小时，站点和站点之间运行时的最高时速甚至达到了75公里，理论上讲，远比同方向的公交车快。市民之所以目前感觉慢，可能问题是出在每趟列车的间隔时间上。其中，原一号线共线段发车间隔为4分25秒，但支线却要9分25秒，二号线也需要8分多钟，解决这一问题必须增加车次，但这方面目前又遇到问题。
南京的购车计划早就下到浦镇车辆厂，但该厂的生产能力也已饱和。南延线的列车计划一共是25辆，但是现在只到位6辆。因为新车没到位，南延线上将有原来的8列老车“兼差”。不过随着7月初两台新车将到位，届时发车间隔将缩短30秒到40秒。今后，南延线也将维持每2个月增加2台车，二号线每两月增加一台车的水平。
2.安全门和列车门为啥时常夹人？
例证：记者经历被夹之险
昨天下午200多，记者带着孩子在新街口站准备坐地铁2号线回家。按照指示，记者乖乖地站在上客候车区等待着，随着安全防护门和地铁车门相继缓缓打开，地铁内的人流汹涌而出，接连不断，按照乘车时“先下后上”的规矩，记者带着孩子很自然地等待着下车的乘客下完了再上车。谁知道，就在记者刚跨进车门，牵着孩子的手还在门中间时，安全防护门和地铁车门相继缓缓关了起来，眼看着孩子就要被夹住，大惊失色的记者赶忙用手去拦关了一半的两道门，还好，在孩子被夹住之前，安全防护门和地铁车门都退了回去，虽然人没有被夹到，但记者还不到4岁的孩子却被吓得不轻，上车后过了好一阵才缓过神来。然而，就在我们上车后，两道门再次让后面的乘客感受到了被夹“惊魂”。
解答：人流量大，市民不大看指示灯
新街口站、安德门站是两个人流量相对较多的站点，尤其是新街口站，本身就是一号线二号线的换乘站。人流量大带来了无序流动的增加，再加上目前有些导引牌存在不科学的地方，这些都导致乘客在列车到站时习惯抢乘，而不看信号指示灯。
虽然安全门和列车门都带有感应功能，一般情况下不会发生夹人事故，但由于乘客在抢乘时本身速度较快，稍遇障碍物就容易发生跌倒摔跤事故。因此，在上车前一定要注意观察进门上方的提醒红灯是否闪烁，如已经在闪烁了，最好不要抢乘。
3.南延线语音报站为啥时常出错？
例证：广播说开右边车门，开的却是左边门
到了安德门站，广播里说的是“列车前进方向的右边车门会打开”，可打开的明明是左边车门，并且搞笑的是右侧车门上方的开门绿灯是亮着的，错上加错，彻底无语！
解答：电子设备没调配好
二号线和一号线南延线不同最开始的一号线，在运行之初经过了数个月的试运营，众多的电子设备和机械设备要在短时间内调配得十分好不太可能，这也就无法避免会出现一些小问题。像到站后车门对得不太准、错报站、漏报站等现象，在开通初期希望广大乘客能够谅解。
同时，地铁运行部门也将在电子设备发生故障时，增加人工语音报站，减少发生失误的几率。另外还有一点需要说明的是，原一号线列车的每一位司机基本上都有上千公里的线路实践经验，而这一点对于刚开的二号线、南延线等新线的司机来说，无法做到。因此，即便是增加了人工报站，仍然无法完全避免出现电子报站的类似错误。
