印度修建通往克什米尔地区铁路的艰难已经证明，印度与中国在基础设施建设方面相差甚远。中国修建公路和铁路网的速度为其在边疆山区带来了战略优势。
印度的这一项目已历时近25年，旨在整固克什米尔地区，提高向当地驻军补给的能力，这条铁路规划全长为345公里，但迄今仅建成四分之一，遇到隧道塌方、资金枯竭、穿越海拔3300多米的比尔本贾尔岭山口等重重困难。
铁道部官员和地质学家对路线还存在争执。一些人认为，这条线路过于险峻。
该铁路将途经重兵囤积的印巴边界附近，因此也将面临反对印度对克什米尔控制的武装分子的威胁，项目早期就曾有工程师被绑架。
长期以来中国基础设施完善带来的经济优势让印度颇为苦恼。但印度艰难修建铁路的故事也折射出，中国基础设施建设的优势在可能的领土争端中的重要意义。如果中印关系恶化至军事对抗边缘，中方可迅速调遣边疆部队前往。
伦敦皇家联合军种研究院研究员沙尚克·乔希称：中国至少在三个方面优于印度：开展大型复杂项目的能力、快速贯彻执行力，以及在这些项目上有关经济和战略目的的深谋远虑。
相比之下，印度尚未确定其在该地区的首要任务。
过去4年里，印度的筑路工人们在铁路途经的山体共打通7条隧道，但一条出现塌方，另一条出现渗水。工程师们不得不重新研究图纸，另寻替代路线。
印度北方铁路公司（NorthernRailway）首席行政官拉姆（ChehatRam）说：项目就是在这种方式下进行的。开凿隧道，然后发现行之不通。于是试图绕道，就像是心脏搭桥手术一样。
这仅是印度克什米尔铁路中第一部分艰难路段，该铁路还将穿越喜马拉雅部分山脉，这是除了唯一的一条高速公路之外，印度连接克什米尔的又一选择，而高速路极易受恶劣天气影响。
其实，后续挑战更为艰巨，包括横跨杰纳布河修建一座世界最高的单拱桥，桥高387米，比埃菲尔铁塔还高。
这条铁路原定于2007年8月完工，但现在已推迟至2017年，甚至这也被视为乐观估计。修建成本料已大幅增加，从2002年的455亿卢比（约10亿美元）已升至现在的1956亿卢比。
印度修建克什米尔铁路与青藏铁路遥相呼应
