近日，铁路多方调配车辆，编组200多趟临时客车驰援新疆，为在疆的务工人员返乡铺筑回家之路，演绎了一出现实版的铁汉柔情。
现在新疆已经进入冬季，不少地方开始下雪，气温降到零下，许多室外工程施工不得不暂停下来，等待来年春暖花开再行动工。同时，新疆的棉花采摘也已经结束，拾花工、建筑工开始集中返乡，预计新疆铁路冬运发送旅客293万人。为此，铁路部门从全国调配客车，增开了200多列临客，帮助务工人员从冰天雪地的新疆返回家乡。（见11月17日中国之声《央广新闻》）
冬季公路结冰，汽车行驶容易打滑，安全风险大增。而飞机则因其价格、运力因素，难受普通务工人员的青睐。铁路则不同，火车速度虽然赶不飞机，但费用却比汽车和飞机节约不少，更重要的是安全有保障。无怪乎务工人员对其倍爱有加，纷纷选择乘坐火车返乡，以致新疆铁路客运能力陷于紧张，不得以从全国抽调车辆前往支援。
虽然因为春运、黄金周车票的紧俏，让大家都铁路颇有微词，然而公众的铁路情结却很难释怀。铁路对公众的误解亦或存有委屈，不过在关键时候总还能挺身而出、敢于担当。比如与我们生活密切相关的粮食从东北三省、长江平原、华北平原向全国各地的转运，比如2008年汶川特大地震、今年云南昭通地震之际，救灾设备和生活物资运送，等等。在群众最需要的时候，铁路当起了“急先锋”、“救火队”，起到了火车头应有的作用。只不过很多时候，因为与社会公众不直接相关，所以难为公众全部知晓。
此番铁路能够急群众所急，从全国各地调兵遣将，安排客运列车进入新疆，拉运务工人员出疆回乡，看似一项轻松简单的事务，略加思考分析后，明白其实非常不易：有了客运车辆，还必须有足够的机车，而且必须是内燃机车（新疆铁路没有架设接触网），同时要配备相应的客运机车司机（货车司机水平比客运司机差远了），还要对当地线路状况熟悉，能够处置各种突发意外情况。另外，列车上的乘务人员也少不了，新疆铁路车站为列车加水、加料的人员也得增加……
由于抽调了各地方铁路局的客运列车，必然造成其它各地铁路“缺医少药”，有些列车卖出了车票却没有车可开，怎么办？加开临时列车，必然打乱既有的列车运行安排，如何调度，减少对正常班车的干扰，不致于因为加开200多趟客车，而使全国或部分地域的火车运行乱成“一锅粥”？……其工作量之大、麻烦问题之多、事情之复杂，远非咱们局外之人能够料想。
新疆的天气寒冷，令人生畏。但我们看到，铁路这边相反，还似水柔情。（作者系评论员 荣贵）
