2小时55分、1068.8公里、重联运营时速350公里、最高试验时速394.2公里！2009年12月26日，武广高铁跑出令世界震惊的中国速度。
在今年的全国劳模和先进工作者表彰大会上，来自中国北车的两名职工张雪松、谢元立尤其引人注目。他们用双手创造出“中国速度”，在他们背后，是千千万万的中国第一代高铁工人。
用拼搏精神缩短与世界的差距
“我们是第一代高铁工人，看着亲手造出的产品跑出这么高的速度，无比的自豪和骄傲！”中国北车唐山客车有限公司职工、全国劳模张雪松说。
2004年，在铁道部统一部署下，中国北车与德国西门子公司签署技术引进合同，打造时速300公里高速动车组。
翻阅世界铁路发展历史，发达国家用了４0年的时间发展高速铁路，而我们却只用了5年。
如果说成功在于用心做事的话，那么，中国第一代高铁工人不仅仅是用心，还附加了生命的砝码。
张雪松算了一笔账：西门子工人一天工作6小时，我们如果也工作6小时，我们和他们的差距就永远是30年。他们每天6小时工作，而我们是每天干满8个小时甚至更多。
工作不只在岗位上，常常是吃饭、睡觉的时候也在琢磨手里的活儿，张雪松和工友们利用工余时间专题攻关。
用于动车组车体铝合金板材下料的美国福禄数控水切割机，其设计结构很难实现快速装夹，本身又没有准确定位，加工板料浪费很严重，生产效率低。张雪松通过观察和与操作者交流，反复研究设备原有卡具后，先后设计了3套方案，连续试验15次效果均不理想。
有人断言：这项攻关只能以失败告终。张雪松偏不放弃！他先后查阅了理论书籍和设备资料，反复计算各项参数，大胆推翻了以前的设计思路，采用在卡具背面安装定位销和弹簧的办法，成功制作出自己设计的夹紧装置，既解决了工件不易定位的问题，又通过简易工装解决了厚薄板同时压紧的难题，实现薄板加工。改造后的卡具装卡板料快速准确，加工质量达到“零缺陷”，大幅提高了板料取材率。
有如此计算，如此奋斗，才有了今天令世界惊叹的“中国速度”。就像张雪松常说的，如果不拿出拼搏精神与时间赛跑的话，怎么能在短时间内实现从无到有，从小到大？
甘当勤奋好学的小学生
“一个人活着，总要有所追求，有所奉献。我们这一代人是为造高铁而生，我们不怕牺牲，我们永远前行！”中国北车长春客车股份有限公司职工、全国劳模谢元立说。
在铁道部引进、消化、吸收、再创新的战略中，中国北车与西门子搭建的高速动车组生产平台，无疑是世界一流的。但有了一流的平台，不等于制造出的产品就是一流。无论是技术和装备，还是流程和管理，都要靠人来操控。“硬件”加上“软件”才是真正的一流。
靠什么来保证“软件”的一流成分？用谢元立的话说，就是以一种谦逊的态度，低下头来虚心学习，行为习惯一切按照国际化标准行事，所有规程必须有板有眼。
26岁的尹男，是中国北车长客股份公司转向架制造中心新产品车间的电焊工。车间安排他与西门子支持专家布鲁诺结成师徒，尹男真心拜布鲁诺为师。虽然有语言和习惯的障碍，但技术与技能没有国界。布鲁诺感受了尹男的勤奋与追求，尹男学到了布鲁诺的真本事。在异国师傅的真心教导下，尹男成了转向架横梁焊接的专家。
如今，尹男已是“桃李”满车间，17个经他亲手调教的横、侧梁焊接工人，已经是时速3５0公里和时速380公里高速动车组转向架焊接的骨干中坚。
有位接线工人，在西门子师傅的言传身教下，进步很快，但他不满足于此，经常会默默跟着师傅，想多看多学。可是，西门子的人只传授规程，教该教的东西，从不多教之外的技术。不教不要紧，就把师傅操作时剪下的线头，一段儿一段儿拣起来，夹在笔记本里，然后做好标记，并用卡尺量出尺寸，记录下来。
几十次的反复实践、几十次的不耻下问，按照自己测量的数据，描着西门子师傅的样儿，中国工人还真就把活干了出来。这样的小学生，终于让老外伸出了大拇指！
站在巨人之肩，挑战世界难题
技术引进让中国快速进入世界高速列车的强国之列。但是站上巨人的肩膀之后，解决前所未有的时速350公里运营世界难题的重任，责无旁贷地落在了中国北车科技人员的身上。
世界高速列车发展史上从没有记载的穿越隧道时的空气动力学问题、振动疲劳问题、振动噪声问题，甚至飞鸟冲撞车下悬吊机构都成为现实却无解的世界性难题。没有可资借鉴的资料和数据，最先攀上世界铁路运营最高速的中国北车科技人员，注定要成为世界高铁领域第一批吃螃蟹的人：
——为CRH3动车组关键承载部件做了1000万次疲劳试验；
——在实验台上模拟实际线路谱，进行了动车组综合性能试验，受实验设备限制，最高试验速度达到时速400公里；
——在实验台上模拟了20余种故障工况的试验；
——在铁科院环形试验线和高速铁路上进行了线路运行试验，累计试验里程11万公里，相当于绕地球3圈。
为了在时速350公里高速运营时的安全可靠，承担高速转向架研制的中国北车长客股份公司科技人员把转向架制造的每一步都做到极致，他们对所有关键部件实施静强度疲劳试验，取得确保安全的可靠数据。
他们利用建在西南交通大学国家重点实验室世界唯一的滚振试验台，完成了转向架的时速400公里综合性能试验。
他们坚持半年多在武广线上每天完成4000公里的正线试验，采集振动、噪声、疲劳应力的多种数据……
创新就是走前人没有走过的路。中国北车长客股份公司的高级技师张巍，就是一个擅长这样走路的人。1997年，在国内还没有任何铝焊接技术的情况下，张巍走进了这个领域。当时，中国北车长客股份公司，看准铝车体焊接在铁路装备制造业的广阔发展前景，从欧洲买了两辆车的铝型材，组织技术人员与技师合作，开始了国内第一辆铝合金客车车体的焊接探索。张巍在那个攻关组里，完成了铝合金焊接的入门实践，他和另几位技师研究的手工切割窗口方法，让欧洲同行都刮目相看。
