27日下午，铁道部召开了新闻发布会，其中重点谈到了未来票价改革，总体调子是希望是“保本微利”、“保障公共服务基础上，适当考虑运输企业的发展。 ”
以我等的理解，未来的火车票价相当于民间常说的“成本价”，在“成本价”的基础上多多少少挣一点。而这种“多少挣一点”还有个挺好听的说法，就是为了发展。
很显然，当前的铁路运输市场并没有市场化。民间资本进入铁路系统“上路容易行路难”，铁路系统本身的管理运营体制，恰恰是民营资本进入的最主要障碍。目前，铁路运输资源也基本上用行政命令的方式来配置，在过大的行政权力面前，民营资本没拥有讨价还价的话语权。
现今的铁道部仍是一个政企合一机构，甚至还有自己的公检法。铁路改革年年都喊，却年年都“晚点”。同为垄断行业，近年来电信、民航、能源体制改革均高歌猛进，而中国铁路市场化改革起步早但进程缓慢。
在垄断的大背景下，谈火车票的市场化更多的是一种务虚，甚至仅仅是一种造型，面对虚拟的竞争，亮出银光闪闪的剑，而剑锋指处，不过是一张年画。最多，那年画上，是一种貌似华南虎的家伙。
铁道部门不同于一般的企业，它是关系国计民生的重要部门，它必须承担一部分社会公共事务的职能，利润不可以太多，但长久以来，追求利润最大化一直是垄断部门的特质，只是在国家的总体控制下，才没有把逐利演变得太疯狂。
在经过了长达30年市场化改革的今天，依然是政企不分并自我封闭的铁路运输制度，即便是在公用事业领域，也格外刺眼。当行政手段和市场手段被集中在一起而没有外在约束的区分时，结果总是行政手段假借市场手段无所顾忌地寻租，市场手段假借行政手段取得不断巩固的垄断地位。所以，在铁路市场化改革没有眉毛也没有胡子的时候，谈火车票价市场化，真真有隔山打牛的感觉。
从目前的情况看，垄断经营根本没有降价的动机，倒是可能在社会的压力下有所表态，但多数仅仅限于表态而已。按照国家规划，铁路建设里程和投资规模将迎来一个新时代，铁路运输的能力将大大提高，到时候一票难求的窘状可能会大大缓解。但，这些都不是解决问题的枢纽。而真正要解决问题，就不要光摆造型，对着年画亮剑，咋看都没啥用。
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