厦门为公交车规划专用道，在厦门市民出行使用公交出行率已达43.36%，但是却没有专用的公交道路。受困于私家车，公交车高峰期车速不足12公里/小时还不如自行车。
四纵”①湖滨西路、东渡路;②湖滨东路;③嘉禾路;④金尚路。 “四横”①湖滨南路、莲前西路、莲前东路;②湖滨北路、吕岭路;③仙岳路;④湖里大道、枋湖北二路。
厦门要为公交车争取“路权”，突破口就是公交专用道。昨天，市交通运输局在接听市长专线时透露，厦门要在岛内“四纵四横”主干道规划公交专用道。目前，前期的“两纵两横”方案已基本成型，将于近期报市里审议。
超四成市民出行靠公交却没有公交专用道
公交出行的分担率高，为公交车争取“路权”才有实际意义。那么，厦门岛内公交出行分担率是多少?
交通部门的统计数据显示，岛内的公交出行分担率已达43.36%。也就是说，岛内四成以上的市民出行靠公交。BRT目前每天已经承担超过25万市民的出行任务。
“从数据不难看出，厦门的公交出行分担率很高。”业内专家说。
“但事实上，公交车的‘路权’与这四成的运量呈‘反比’。”市公交集团有关人士说，由于公交优先的理念没有“彻底贯彻”，公交车在路上受困于私家车，常被逼得无路可走，或是“龟速前行”。部分线路高峰期车速不足12公里/小时，比自行车还慢。
前期公交专用道“两纵两横”先进行试点
厦门计划做个试点，在交通潮汐现象比较突出或比较拥堵的主干道，先设置高峰期公交专用道(早高峰:7:00-9:00;晚高峰:17:00-19:00)，提高公交运行速度。
“如果试点能够获得良好效果，切实提高公交车速，那么，公交优先政策有望在岛内的‘四纵四横’铺开。”有关人士透露。
昨天，交通运输局有关人士透露，该局正配合市政园林部门开展相关工作。目前，前期的“两纵两横”方案已基本成型，将于近期报市里审议。
岛内“四纵四横”主干道规划设公交专用道
“香港公交的出行分担率高达90%，就是依靠准点、快速、舒适的公交运营实现的。厦门要吸引更多市民坐公交，提高公交车速是关键之一。”一位交通专家说。
发展公共交通，解决厦门交通出行，这已成为共识。但如何真正让大多数的道路资源不沦为私家车专用道，而使公交优先?有关部门和业内专家纷纷盯住公交车专用道。
厦门的远期构想是，岛内的“四纵四横”主干道以及岛外的海翔大道、同集路、翁角路规划设置公交专用道。
厦门为公交车规划专用道推出的“四纵四横”将会极大的加快厦门公交速度，为吸引更多市民坐公交车坐基础。向香港的准点、快速、舒适的公交运营靠拢。
