本报记者 刘冕 实习生 李佳乐
进入车厢，抬眼能看到绿底白字的导乘指南；车厢内的广告刊位至少有两处张贴的是温馨提示标识；车厢里要配有清洁桶……今后，无人售票线路的公交车将设置这些标配。
“无人售票的公交车司机，既要开好车又要照顾乘客，偶尔难免‘顾此失彼’。但行车安全最关键，现在我们通过在车辆上设置一些配件，方便乘客，实际上也减轻了司机的劳动强度。”公交客运第二分公司服务部部长吕海春说，下周，36路将率先打造“样板车”，选出一位驾驶标兵，推广刚修订的《无人售票线路管理办法》。
新车需配摄像头
今后，新购买的无人售票公交车需安装一系列高科技助手才能上路运营。其中GPS系统相当于联络员，随时在车上回传行驶位置等信息给总调度；车厢后门安的监视器和车厢内根据需求加的摄像头，相当于不眨眼的保安，随时记录行车过程中的情况；车尾部的雷达相当于一位疏导员，方便司机安全倒车。
公交部门透露，目前，本市中心城区的公交线路，无人售票线路基本占到一半左右。途经长安街、鸟巢等重要区域的线路均已安装了GPS。后方调度可及时加发区间车，尽量避免拥堵造成乘客候车时间过长。同时，驾驶员可根据后方调度，采取绕行措施，缓解公交车在道路上的拥堵状况。
两处广告栏专职公益宣传
“最怕乘客在我开车过程中问路。有时候问题一个接着一个，挺危险的。但如果稍微指路慢点，乘客就会投诉我的服务不到位。”一位无人售票线路的公交司机坦言。因为担心司机回答乘客提问时分神，影响行车安全，现在许多公交车提醒乘客不要与司机交谈。
但乘客问路怎么办呢？“原来，个别司机就会自己做一张指路条，贴在车厢里，乘客看到了自然就不会再问了。但是每个人的条做得大小不一，贴的位置不一样，乘客有时候不好找。”这名司机告诉记者。
今后，这种情况可以避免。无人售票车辆上都将在车厢前部张贴导乘指南。以36路为例，导乘指南包括各站的换乘线路以及周边环境。该车队书记程建国说：“每一站我们都要亲自去现场核实信息，今后每半年或者有新线路调整时，我们都会及时更改指南，避免乘客走冤枉路。”
不仅如此，无人售票车辆的广告刊位至少有两个是温馨提示标识。其中一个用于公益宣传，比如“北京精神”、“雷锋精神”的解读等。同时，“安全行车”、“主动让座”、“文明乘车”等也将在另一个刊位上展示。
司机不准直接接触钱币
除了硬件有规范，新修订的办法对于司机的工作流程、工作职责等也作出明确的规定。比如，司机要充分利用报站机，提示乘客上车刷卡、投币，不准直接接触钱币。如果乘客没有带零钱，动员其他乘客帮忙换零。
“目前，客二分公司的38条无人售票线路已经张贴‘导乘指南’780张，‘温馨提示’2200张。36路等车队还自制了监督卡。”吕海春给记者展示了这张巴掌大的卡片，上面印制了车队监督热线电话，“一旦司机和乘客发生小摩擦或者别的情况，司机会主动送乘客一张卡片，方便乘客及时与车队联系解决问题，尽量避免在车厢内发生纠纷，耽误正常运营。”
