北京地铁四号线某换乘车站 图片来源 北京频道 李超摄
北京11月26日电（实习记者 李超）不久的将来，北京的上班族们在西单站换乘的时候也许不用再等待很长的时间和距离，更不用再饱受拥堵之苦了。地铁10号线二期工程将于明年6月前贯通，这条拥有13座换乘站的线路将缓解地铁4号线和5号线南段的车厢拥挤。
这仅仅是北京发力缓解交通拥堵、提升城市运行质量的一个缩影。上周，国家发改委批复了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007-2016年)》(下称《规划》)。《规划》显示，北京将新增线路里程89公里，新增项目估算总投资为707亿元。
十八大之后，北京提出建设“美丽首都”的概念，在全市学习贯彻十八大的会议上，“规划”“建设”“管理”等词汇被广泛提及，官方要求“研究解决群众生产生活中的紧迫问题”。
多条地铁线路分段开通运营
交通拥堵是所有特大型城市面临的普遍难题，北京亦不例外。更让这座城市尴尬的是，尽管政府为缓解拥堵做出了巨大努力，但每次遇到极端天气或是交通事故，都极有可能引发拥堵。
上周23日，地铁4号线因信号故障，列车运行出现延误，大量乘客滞留站台，地铁列车“走走停停”成为搜索热词并引发围观。
据国家发改委公布的《规划》显示，未来北京将新增8号线三期，线路长16公里，估算投资144亿元；新增16号线，线路长36公里，估算投资366亿元；新增新机场快线，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达，线路暂以北京南站至北京新机场计列，长37公里，估算投资197亿元。
预计今年年底，地铁6号线、8号线、9号线和10号线陆续会分段开通运营。
用科技和管理创新解决运营难题
11月20日，北京市委书记郭金龙在调研中强调，北京作为特大型城市，实现可持续发展，一定要解决好交通问题。
郭金龙提到，要用“技术创新、管理创新”解决轨道交通建设运营中遇到的问题。
据了解，近年来的轨道交通建设越来越多地出现在城市建成地段，建设难度越来越大，而地铁建设对周边环境的控制标准逐年提高，几乎达到了“苛刻”的程度。下月底地铁10号线二期与一期贯通运营就将首推楔形站台来解决换乘时大客流，最短换乘距离不超1分钟。
此外，北京市交通运行监测调度中心（TOCC）日前披露，北京地铁拥挤程度将实时发布，市民用手机即可查公交到站时间，路况信息覆盖全市高速并扩至五环外。之前高峰路段拥堵信息一直通过交通委官方微博“交通北京”进行发布。
有评论认为，作为中国的首都，北京如果能解决交通顽疾，对全球特大城市的发展都将具有非常大的“示范意义”。
不回避交通拥堵矛盾
但困难仍然存在，如何在轨道交通建设过程中实现资源有效利用，轨道建设与经济发展相协调，特别是实现对生态环境的有效保护成为不容忽视的难题。
清华大学公共管理学院教授、国情研究院院长胡鞍钢日前在接受媒体采访时表示，十八大后，北京要在原来的基础上，提出更详细的设想。不仅要提出生态文明建设，更重要的是把北京的现代化建设和生态文明建设相结合，构建世界级、绿色现代化的大都市。
他对日益严峻的“环境破坏”问题表达了担忧，他呼吁北京应在生态文明建设中先行一步，起带头“示范作用”。
同时，在市第十一次党代会上，北京提出了“建设中国特色世界城市”的目标，这座有着2000多万常住人口、800多万暂住人口的城市将着力提升发展质量，完善城市功能，提高群众生活水平，在世界城市体系中发挥更加重要的作用。而交通问题的有效解决则是题中之义。
与兄弟城市的交流合作也许是一个开始。在本月初结束的京港洽谈会上，北京市代市长王安顺会见梁振英的时候说，希望双方能够进一步扩大城市建设与管理等领域的合作与交流，共同应对人口、资源、环境问题。
不管怎样，在北京的上班族们有理由对未来保持信心，北京市委书记郭金龙近日在调研时说道：“我们决不回避交通拥堵的矛盾，要通过进一步落实公交优先战略，着力去破解这个难题”。
