昨天，记者从西城区了解到，来自北京第二实验小学的陈相夷同学打起了“公交专用车道”的主意，她建议公交专用车道应允许共乘私家车行驶，提高道路的合理使用率，缓解北京市的交通拥堵。
据介绍，之所以会有“共乘优先”的想法，源于陈相夷暑期的美国之行。她发现，美国的高速路有的车道比较畅通，有的车道却行驶缓慢。而行驶畅通的是乘坐3人以上的共乘车道，这是美国在实施一项“共乘优先”措施，目的是鼓励人们共乘，从而减少车辆的出行。
回国后，陈相夷开始研究“共乘优先”的可实施性。北京的公交车目前在3万辆左右，公交专用道有400多公里，这些道路的利用率如何?陈相夷利用暑期，在复兴门、宣武门和双井桥、国贸桥以及沙子口等几个地点进行了早晚高峰期实地观察。她发现公交车并没有充分使用公交专用道，还有一定的开放空间。
陈相夷了解到，北京私家车已超过500万辆，而私家车一年的平均行驶里程为2万多公里，比欧美多出1万公里，使用率非常高。“这些私家车如果采取3人以上共乘的方法走公交车道，是不会给公交车专用道造成压力的，因为共乘车多了，道路上私家车就会相应减少，共乘车可以更好地行驶。”陈相夷算了一笔账：3人共乘，就会减少2辆车的出行，假设500万辆私家车同时出行，就可以减少大约300万辆私家车。而据陈相夷的问卷调查结果显示：大多数市民对“共乘优先”表示支持，认为这种做法可以缓解交通拥堵，同时也会为北京的环境治理作贡献。
