今年年底，地铁6号线一期、8号线二期南段、9号线北段、10号线二期将开通试运营。全长69.8公里的4条新线加入北京地铁路网后，总运营里程将达到442公里，车站262座，换乘站37座。这4条地铁新线在施工中遇到哪些困难?换乘站是否便捷?《新京报》今起推出“穿越地下铁”专题，揭秘地铁重点工程背后的故事。新京报记者 汤旸
9号线
贯穿京城南北方向，全线长16.5公里，均为地下线。共设车站13座，其中南段9座车站已于去年年底开通。今年将开通的9号线北段从北京西站经军博站、白堆子站、白石桥南站至国图站。其开通将使房山线和9号线南段接入城区线网，并网运行。
军博站—白堆子区间隧道长1212米，全线采用盾构法施工。该盾构施工区间穿越的是罕见的富水大粒径卵漂石地层，还需下穿玉渊潭公园区的一河两湖。这也是北京地铁区间隧道盾构施工首次穿越湖泊。
昨日，记者对话9号线6标段项目经理商啸旻，了解整个施工过程中的难点。
新京报：何为富水大粒径卵漂石地层，有何难点?
商啸旻：这种地层不仅富含大量地下水，在隧道范围内还随机分布有大粒径卵石和漂石，漂石最大粒径达1.5米。数据显示，盾构每推进1.2米，遇到20-40厘米的漂石约478块，40-60厘米的漂石约30块，80厘米以上的约4块。盾构机就好比是在富水的密集巨石阵中潜行掘进。
该地层属于地铁施工世界性难题，目前北京地铁工程中仅此一处。
新京报：在这种地层采用盾构施工，对盾构机的要求是否很高?
商啸旻：就像平时切肉一样，用片刀就很好切。如果切骨头，用硬一点的刀也好用。最难的是骨肉相连，切起来很费劲，刀既要够锋利，也得有一定刚度。这个地层就好比“骨肉相连”，因此对盾构机要求很高。我们最后确定和加拿大一家公司合作，量身定做了盾构机，并研制了新的刀盘和刀具。即便如此，盾构机刀具磨损还是非常厉害，一般挖160米到180米就要换一组新的。
新京报：军博至白堆子区间隧道盾构施工用了多长时间?
商啸旻：由于难度大，从盾构机下井到出洞，花了746天。
(本文为学习贯彻十八大精神首都媒体采访团第五分团报道)
