原标题：应对市郊铁路和城际大客流，首批应用于东莞至惠州线 载客1488人城际动车组周五下线
昨天上午，观众在国际现代化铁路装备展上观看国内自主研发的城际动车组模型。该车组可分别以时速160公里、200公里和250公里三个速度等级运行。实行公交化运营后，将替代目前城际间的主要交通工具——大客车。本报记者 孙戉摄
在城区地铁和高铁网络高强度建设之后，城际轨道交通将成为新的热点。那未来市郊铁路上会跑什么样的列车?昨天开幕的中国铁路装备技术展给出了答案。
目前，北京正在编制2020年新版轨道交通规划，除上千公里的城区地铁外，庞大的市郊铁路网也是重要内容。据透露，市郊铁路将由北京交通部门与铁路部门联手建设，重点对现有铁路进行改造，以达到高密度开行较快列车的要求。
在北车展台上，CRH3A型城际动车组被摆放在醒目位置，外观上与普通的时速200公里动车组列车没有明显差异。“8节编组，客流高峰时段可以两列重联运营，时速分160公里、200公里和250公里三个等级，根据线路长短可灵活选择。”北车技术人员介绍，普通地铁列车最高时速仅100公里，对距离较远的市郊铁路和城际铁路来说太慢了，如果运行现有动车组，速度太快也是资源浪费。而且普通动车组基本按全坐席设计，8节编组载客量只有600多人，无法适应市郊铁路和城际间旅客大批量高密度集中出行的特点。
全新设计的，CRH3A型城际动车组对牵引制动系统进行了优化设计，可以频繁起停、快起快停，车门更宽大方便旅客快进快出，尤其座椅设计减少了座位数量增加站席，最大定员载客量达到1454人，与普通地铁列车载客量相当。“城际动车组既能在新建客运专线上运行，也能在线路信号改造后的既有普通铁路上运行，用最低票价实现最大效益。”北车技术人员强调。
南车集团重点展示了CRH6型城际动车组，8节编组定员1488人，分140公里、160公里、200公里三个速度等级，本月30日正式下线，首批会应用于广东东莞至惠州的城际铁路线。记者注意到，CRH6每节车厢的中部采用动车坐席的标准布局，每排4个座位，车厢两端则采用地铁的纵向长条座椅，增加中间站立区域，从而提升整体载客量。
据了解，中国北车和中国南车自主研制这两款城际动车组，预计年内将先后下线。
