车辆段全都在西北部，为保南端早高峰准点发车—— 10号线二期列车夜间借宿站台
下月底，4条地铁新线开始试运营。值得一提的是，10号线二期与一期贯通运营后，实行大小交路套跑方式运营，既有线最小发车间隔仅2分30秒，新线段早晚高峰时段乘客最多需要等待3分45秒就会有一趟列车进站。这是本市历次开通的新线中，首个最小运营间隔首次低于3分钟的线段。
为了实现这次突破，10号线的地铁司机上班时间至少需要再提前1个小时，做列车出车前的准备工作。本市地铁站也将首次尝试夜间在站驻车，即运营线上晚间驻车。
挑战：车辆段全都在西北部
“最大的挑战，是10号线的车辆段全都在西北部。”上周四，记者在10号线万柳车辆段见到了乘务中心副主任杜鹏。他刚从10号线二期的首经贸站赶回办公室，怀里夹着一本硬皮笔记本，密密麻麻地记满了行程安排。这次采访就是从两个会议中硬挤出的半个小时。
杜鹏说的车辆段，类似于地铁列车的停车库。每天结束运营后，列车回到这里检查维护、清洁消毒，保养后“睡觉”。第二天，经过休养的列车从车辆段出发，进入地铁正线运营。
从地图上看，下个月10号线二期试运营后，由于工程进展问题，这条线路仍在西南角上留下了丰台站及前泥洼站的空当儿，呈现一个“C”形，从首经贸往西局绕行为外环，反方向为内环。已经投入使用的两座车辆段均在“C”形的西北端，一处位于万柳，一处位于五路。
按照正常的轨道交通运营规律，地铁首班车均从车辆段发出，抵达折返线或端头站后，才有条件掉头行驶。10号线一、二期贯通后，列车只能从西北端的车辆段发出，运行大约60多分钟抵达“C”形的南端，作为南端发出的首班车。这样，距离车辆段最远的端头站——首经贸站的首班车时间会比另一端的西局站晚1个小时以上。
应对：司机早班时间提前1小时
“经过走访发现，10号线二期南部的居民区扎堆儿，如果将首车时间推迟，肯定会影响这些地区的市民出行。”杜鹏说，“10号线一期的客流量维持在100万人次以上，发车间隔绝对不能拉长，因此必须想出办法，新线开通就小密度发车。”
数十轮的协调会开下来，地铁人想出了以勤补“拙”的办法，跟时间赛跑。
杜鹏介绍，随着10号线二期开通，部分提前驻站的列车回车辆段后会提速完成当日检修，在末班车之后发出，夜间直接“睡”在首经贸站，保证次日头班车准时发出。
同时，部分司机早班时间提前1小时，大约凌晨4时从车辆段放空车到宋家庄站、首经贸站和西局站进行折返，加密10号线外环列车密度，保证早高峰来临之前，外圈的列车数量满足最小2分30秒的发车间隔。
市交通委透露，最迟明年6月，10号线全线闭环运营，这种“赛跑”的临时措施就会取消。未来，随着10号线宋家庄车辆段开工建设，这条地铁线的车辆总数达到116组，最小发车间隔有望进一步缩短到2分钟。
