图为14号线新车内景。
本报记者 涂露芳
不锈钢车体搭配藕荷色车门，胖墩墩身段多拉快跑，深深浅浅的绿色座椅满载春天气息……昨天，为北京地铁14号线量身定制的大容量新车在南车青岛四方机车车辆公司竣工下线，经过一系列调试后，明年5月将驶入14号线西段为园博会快速疏散客流。这也将是北京地铁首次迎来载客量2580人的A型宽体列车。
每列车多运700人
南车四方厂区3.8公里环形试验线上，14号线新车跑得正欢，锃亮的不锈钢车身在阳光下闪着金属光泽，车头则是酷酷的液晶面板式设计，还提前打上了运营方京港地铁的标识。
A型新车取消了传统列车的腰线装饰，所有车门都设计成14号线的标志色藕荷色，与金属原色车身搭配十分典雅。
抬脚走进车厢，最强烈的感受就是宽敞，站在过道正中，张开双臂也拽不到通道两侧的扶手吊环。“我们特意在车厢中部又增设了扶手杆，站在中间的乘客伸手就够得着。”四方公司主任设计师杨基宏告诉记者，同样6节编组情况下，A型车总长140米，比B型车长22米，车厢宽度从2.8米增加到3米，载客量达2580人，一趟就可多运700人，运力提升三分之一。如果改成8节编组，一趟能运3300多人，比普通地铁列车多运1500人，缓解车厢拥挤和快速疏散客流的功效将十分强大。
目前，香港地铁运营的列车全部是A型列车，上海地铁也以A型车为主。市轨道交通建管公司相关负责人透露，北京16号线、3号线、12号线、沿长安街布设的R1线、东北部加密线、四环线等，都将采用A型列车并主推8节编组。不过，一些起衔接作用的非骨干线路及郊区新线仍会以B型车为主，在原有线路上续建的新线也不具备扩容条件。
车厢内饰融入“绿色园林”
明年5月，大批观众将从西局站搭乘地铁前往园博会，14号线新车的内饰设计因此特意融入“绿色园林”元素：座椅从浅绿到深绿渐变，搭配绿色扶手吊环，老弱病残孕座椅则是鲜亮的鹅黄色，让乘客尚未进入园博园就能感觉到春意盎然。
针对北京地铁客流较高的特点，14号线新车每节车厢的车门从4对变成5对，方便乘客快速上下车。遇到紧急情况时，车头车尾应急门打开，会伸出一段逃生斜坡道，乘客30分钟内就可全部疏散。与6号线相似，14号线列车也是接触网供电方式，车顶伸出两个红色的受电弓取电，紧急疏散时不用担心隧洞轨道区间乘客有触电风险。
A型地铁列车跑起来非常平稳，最高运营速度仍是城区地铁列车的标准时速80公里。即便是8节编组最大载客量提升至3300人左右，乘客也不用担心它跑不动，因为地铁列车与高铁列车一样采用动力分散形式，带驱动力的车厢自身就能多拉快跑。
不锈钢车体先过“减肥”关
14号线共订购了63列新车，南车四方和北车长客股份各生产25列和38列，明年5月前各交付9列。
技术先进、载客量大、乘坐舒适的A型列车是代表地铁车辆先进技术的高端产品。目前，上海、广州、深圳等城市都已拥有A型地铁列车，但像14号线列车这样采用轻量化、无涂装的不锈钢车体还是头一次。
通常，地铁列车采用轻巧的铝合金材料打造车体，近些年不锈钢车体因为耐腐蚀，不用喷漆，保养成本低而越来越受欢迎。但不锈钢材质显然比铝合金要重，打造更宽大的车型可能太费电。因此，14号线在A型车中首次尝试不锈钢车体，首先要过“减肥”关。
通过优化结构设计，车轴、座椅、空调等采用轻巧的高强度材质，新下线的南车14号线新车“轴重”指标在国内首次达到与铝合金车体同等的16吨水平，既满足车辆大载重需求，又达到节能降耗的最佳效果。
“相比同等规格的普通不锈钢车体，14号线新车成功减重近20吨，人均能耗水平与铝合金地铁列车相当。”杨基宏表示。
北车方面表示，对比此前出口海外市场的A型地铁车辆，长客生产的14号线列车钢结构减重达到6吨以上。资料显示，地铁列车每减少1吨重量，全年节省车辆运行电能约1万度。
