截至2012年11月下旬，由贵州省公路工程集团有限公司（下称“贵州公路集团”）承建的全国最大的BT项目贵州首条高海拔高速公路毕节至威宁线，已完成工程量的98%，并创造了最大填方、最高桥墩、最复杂边坡和最大瓦斯隧道安全施工等多项全国和世界纪录。
毕节至威宁高速公路全长126公里，总投资89亿元，比省道距离缩短50余公里，2010年6月22日开工，合同工程36个月。
两年多以来，贵州公路集团参建毕威线的1至8合同段的干部职工和工程技术人员及广大农民工，克服了全线桥隧比例占近1/3、拆迁征地难堵工多、地质复杂变更设计、海拔高气候变化大影响施工，如威宁境内每年冬季有三个月因凝冻不能施工等困难，发挥公路铁军特别能吃苦特别能战斗的优良传统，“5+2”白加黑地抢工期，运用多项新工艺新技术，稳步推进工程进度，并创造了多项纪录。其中，特别值得一提的是：
第三合同段的路基高填方量达80万立方米，而当地的泥土液性塑性超标，如要从别处运80万立方米泥土来填方，运输成本就不得了。经反复试验，他们找到了掺入石灰改变土质松软的方法，以符合施工技术要求，从而节约了大量人财物力，保证了质量与进度可控。
第五合同段管内有全国公路第一高边坡165米，因地质极为复杂，中科院、重庆交通设计院的专家多次到现场勘察并多次更改设计，增加上下边坡固定铆索总长11万米，价值8400万元，以稳住工作面。而赫章互通因受地形限制，设计施工都极其困难，是国内最复杂的一个公路互通立交。
第六合同段承建的赫章特大桥的第11号墩柱高达195米，是世界同类桥型最高的墩柱，而且左右两幅桥面都集中在一个墩柱上。墩柱下的海拔就达1450米，越往上施工，风越大，安全要求很高。为了更好地解决墩高、风大、温差大等问题，他们采用了液压翻身模板等多项新技术克服了施工困难。他们承建的水塘隧道不但海拔高达1950米，而且还是超级瓦斯地质，施工风险极大。他们请煤科院专家到现场一起研究开采方案，借鉴煤矿的开采方法，对原有掘进设备和照明设施全部进行了改装，确保了全线控制性工程施工安全。
在威宁境内施工的第七、第八合同段，克服了威宁温差大，冬季连续凝冻三个月不能施工的困难，期间搞好人员培训和设备维修保养，做好可以做的准备工作，天气解冻后就全员加班加点抢工期，实现了总体进度完全可控，路槽已全部交验。
通过毕威线的施工，该公司干部职工、工程技术人员、广大农民工，得到了锻炼，积累了高海拔高瓦斯条件下的施工经验，探索了高填方高边坡高墩柱的施工方法，为企业的长足发展奠定了基础。
