近日，从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，到2015年，北京市轨道交通线网换乘站将达74座，其中包含已运营的19座换乘站，而新线换乘站将达55座。
据了解，北京地铁重点换乘站在设计之初进行了动态仿真模拟。一旦设计的换乘站出现严重拥堵，动态仿真模拟系统就会“飘红”，表示这个车站的设计存在缺陷。随后，设计部门会对车站进行修改，如增加上下楼梯、加宽通道或扩大规模等。当任何改变都不能有效缓解人流拥挤时，就表示该车站不适合做换乘站。目前，北京还没有因为规模不足而放弃两线换乘的情况。
近日，从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，到2015年，北京市轨道交通线网换乘站将达74座，其中包含已运营的19座换乘站，而新线换乘站将达55座。
据了解，北京地铁重点换乘站在设计之初进行了动态仿真模拟。一旦设计的换乘站出现严重拥堵，动态仿真模拟系统就会“飘红”，表示这个车站的设计存在缺陷。随后，设计部门会对车站进行修改，如增加上下楼梯、加宽通道或扩大规模等。当任何改变都不能有效缓解人流拥挤时，就表示该车站不适合做换乘站。目前，北京还没有因为规模不足而放弃两线换乘的情况。
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