9月28日，昆明地铁首期工程信号系统在南段现场进行列车追踪调试，调试项目有自动驾驶、精确停车、折返、多列车同时运行等，主要是为年底试通车进行各项数据测试。现场工程师表示，当天信号系统各项调试数据正常，达到试运行条件。
全程均为自动驾驶
列车追踪调试是指信号系统自动控制多列车同时在线路上紧密追踪运行，以验证信号系统控制下，列车正常运行时，相邻两列车之间的行车间隔，以及任何故障情况时，两列车之间的最短停车安全距离。
“上述所有运行均为自动驾驶”，地铁公司信号专业主管孟红波表示：“目前，昆明地铁首期工程南段晓东村至驼峰街的信号系统安装完毕，具备了开通ATO自动驾驶模式试运行的条件。”
当天调试的起点为驼峰街，终点为晓东村，区间有7个站台，全程17公里。调试时列车分为慢速和高速前进，每个来回最短为40分钟，最高时速可达80公里。
列车司机吴黎介绍，ATO自动驾驶是仅次于无人驾驶的列车运行最高级模式，在这种模式下，司机只要按下发车按钮，信号系统就会自动控制列车的运行，包括自动启动、自动计算运行速度、自动加减速、到站自动停车、自动控制屏蔽门、自动开关车门、紧急情况下自动制动等等。
“自动驾驶能减轻司机的工作强度，提高列车停站的精确度和列车运行的效率，大幅提升列车运行的平稳性和乘客乘坐的舒适度。”吴黎说。
该标段项目部经理程浩介绍：“前车启动，后车即自动启动。前车刹车，后车即自动刹车，前后车之间的最小间距可以达到17米。而当列车停靠时，车门打开的位置与外面站台等待上车的位置正负误差不会超过250毫米。”
“当天信号系统各项调试数据正常，达到试运行条件。”孟红波表示。
信号系统由卡斯柯提供
据介绍，昆明地铁首期工程信号系统是由卡斯柯信号有限公司提供的信号系统，其国产化率高达85%，该系统在国内已经成功应用于上海、北京、深圳等各大城市的多条地铁线，通过了2008年北京奥运会、2010年上海世博会和2011年深圳大运会等大型国际活动期间超高客流、超高密度的运营考验。
总部位于上海的卡斯柯信号有限公司成立于1986年，是由阿尔斯通和中国铁路通信信号集团共同投资成立的中国铁路行业第一家中外合资企业，专业从事铁路和城市轨道交通信号系统研制开发、系统集成和项目实施，拥有五十多项具有国际先进水平和自主知识产权的系统技术和产品。
列车制造技术为国内最高水平
中国南车株机公司称，昆明地铁列车为该公司生产，时速可达100公里/小时、最大载客量达1870人(六节编组)。设计中采用了高强度全焊接铝合金车体技术，车身纵向抗挤压强度为我国同类产品之最，同时参照欧洲标准，在车体两端采用了缓冲器、压溃管、防爬器、变形区域共4级逐级吸收能量防撞安全设计，堪称我国安全型地铁车辆的五星级
这批地铁车辆在车厢内采用大贯通式结构，构成舒展的乘坐空间;车内照明系统、动态地图、显示器全部采用比常规用电节能30%的LED技术和集中供电模式，不仅符合绿色环保的世界潮流，而且可靠性高;车辆系统所有设备采取先进的隔音隔热、防腐防潮措施，能适应昆明亚热带气候环境。
车辆采用的牵引设备为代表国内最高水平，具有运行平稳，加速快、国产化率高等特点，车辆最高时速可达100公里/小时。制动系统为克诺尔生产制造，克诺尔为全球最大轨道交通制动系统供应商，为昆明项目生产的制动系统，在广州、上海、深圳等城市的车辆上应用。由于昆明气候宜人，中国南车株机公司为昆明地铁量身打造无制热功能空调系统。车门的防夹手等设计让车辆更人性化。
8列车运抵昆明 年底将有20列
截止至9月28日，已有8列车到达昆明地铁首期工程南段，预计年底将有20列车发运至昆明。株机公司组织调试人员及供应商人员共25人1个月内完成3列车车辆调试。
