发展地铁是解决城市交通拥堵的一个重要手段，但城市地上的规划也要符合现代城市的标准。现在中国的一线城市堵车已成为“通病”，抑制车辆发展也不是根本方法，我们国家的人均车辆保有量、城市建筑的密度远低于日本和美国，但交通的拥堵程度却远高于上述国家。归根结底一个重要的原因忽视了，全国所有的城市规划几乎都有一个共同的问题，就是道路的密度太少。
我们通过网上的一些图片资料看国外，特别是美国的城市鸟瞰图，就很明显的发现，虽然发达国家高楼林立，建筑物的密度大，但他们的道路规划是和建筑相配套的，也就是说一幢楼房的四面都是马路，整个城市看起来就像是整齐的田字格，道路面积和建筑所占的面子是有科学的比例的，车辆能够很好的分流，虽然路口之间的间隔短，信号多，但是很多路口都是根据实际车流联动控制的，因此，根本不存在堵车。反观中国的城市设计，虽然有高架桥，环线等，但大部分城市都是靠几条主要的干道来运行车辆，在道路规划上不仅要有“动脉”，遍布“全身”的“毛细血管”也很重要。中国传统的院落式建筑设计风格，是现代交通的一大障碍，建筑物排列在主要干道临街的一面，建筑后面就是大杂院，城市没有纵深，土地的利用率低下，比如许多高楼下面还要附带突出的裙楼设计，建筑物之间没有必要的道路来间隔等，不仅城市的规划浪费土地，最重要的是道路的规划严重不符合现代城市的标准。这是中国城市的一大通病。这种设计在小城镇尤其突出。城镇规划有纵深的群落式才能节约土地，大城市旧城改造的力度也不够，盲目的占用土地建新区和所谓的开发区都是严重的浪费。建筑物和道路相配套，增加立体和纵深的道路密度，如果这个问题不解决，城市造得再大，马路修得再宽，如果不整体规划，增中国的交通问题永远解决不了。如果和周边的发达国家相比，中国的城市离现代城市的标准还有很大的提升空间。
北京应尽快沿三环建地铁，应在六环北京地铁10号线明年下半年全线通车内建更多高速路分流支线。
