震天的鞭炮响和尽情的呐喊声，宣告着眼前这盾构机刀盘转动意义非凡。昨日下午，昆明地铁3号线上最长隧道马街站至眠山站盾构区间左线隧道实现贯通，这对于昆明地铁3号线的建设具有阶段性意义。值得注意的是，盾构掘进的过程中先后穿越了云铜铁路和电信大厦，还经受住了800米高强度硬岩考验。
最终沉降仅为7-8毫米
昆明轨道交通3号线西标段包括4个明挖车站，即石咀站、小渔村站、马街站和市体育馆站，7个盾构区间、1个明挖区间和1个出入段线，标段总长7.89km，工程合同造价14.65亿元，工程分别由中国中铁股份有限公司下属的6个集团公司组建施工项目部承担具体任务。
昨日，由中铁港航局承建施工的马街站至眠山站盾构区间左线隧道胜利贯通，这也是昆明地铁3号线上最长的隧道。记者了解到，3号线马街站至眠山站盾构区间工程，起点为西山盐政管理所东侧的马街站，沿春雨路、昆瑞路向东北方向右拐进入人民西路，终点为云南冶炼厂专用铁路线东侧眠山站，左线隧道长1669.189米，是昆明地铁3号线最长的一条隧道，埋深8-12.4米。
中铁昆明建设投资有限公司执行董事季志华介绍，这段盾构区间地质条件复杂，变化较大，主要穿越淤泥质粘土、粘土、粉质粘土、粉砂、泥炭质土。盾构始发25米后就穿越云铜铁路专线，而隧道顶部与云铜铁路轨面最小净高9.8米。掘进360米后穿越西山区电信大楼，大楼高为六层，修建于上世纪八十年代，为平板扩大基础，盾构机穿越建筑物是工程难点之一。
在对云铜铁路和电信大楼的穿越过程中，防沉降成为施工的关键，盾构机姿态被不断地调整，防沉降监控和措施的实施，使得最终的沉降仅为7-8毫米，在安全可控范围内。
功勋盾构机24小时开工
在穿越800米高强度硬岩时，由于岩体的风化不均、掘进面岩性不一或成岩矿物成分的变化，造成盾构掘进面可能出现岩质突变或强度软硬相间。施工方及时采取平衡措施，避免盾构抬头，轴线偏移等成为控制要点。在此类地质条件下，工程施工方对盾构掘进、开仓换刀与盾构姿态控制进行了严格实施，保证了掘进的顺利进行。
有意思的是，承担马街站至眠山站盾构区间左线隧道掘进的正是春城一号盾构机，这台志在服务昆明地铁建设的盾构机一直奔波，不停地工作着。
春城一号盾构机2011年6月18日完成昆明地铁首期工程(南段)最长的隧道(斗南站至春融街站)区间任务后，调入昆明地铁3号线。该盾构机自2012年4月14日始发以来，按照“人停机不停”的方法， 24小时施工。目前，这台盾构机每月的掘进里程可达400米，正是效率最高的时候。
马街站至眠山站盾构区间左线隧道胜利贯通，实现了昆明地铁3号线三个第一，即第一个盾构下井、第一个盾构始发、第一个盾构区间贯通。预计到2013年元月底，3号线西标段将实现从石咀站到西苑立交站间所有盾构区间的贯通。明年1月10日后，西标段6台盾构机都将先后出洞，届时昆明地铁3号线将向着铺轨的阶段性任务奔去。
首期工程北段日铺轨200米
在完成昆明新机场快速公交工程正线铺轨任务之后，中铁十一局集团昆明轨道项目部又来到地铁首期工程北段。这项铺轨工程起点为汽车北站站，终点为晓东村站至世纪城站U型槽。线路总长为20.5千米，左右线合计41千米，其中高架线长1.7千米，地下线长18.7千米，地面线长0.1千米，含高架站1座，地下站19座。线路由北至南起于汽车北站，主要经过沣源路、北京路延长线、北京路、春城路、环城南路、昆明火车站，终点为彩云北路。
截至11月28日，昆明地铁首期工程北段铺轨工程已完成线路铺设左右线计14.6千米、3组交叉渡线、13组单开道岔的铺道床和铺轨任务。记者了解到，现在每天生产的轨排可达250米，而左右线每日铺轨可分别达到100米，项目在场工人达到120余人。预计明年5月左右，昆明地铁首期工程北段铺轨工程有望完工，届时将为昆明地铁首期工程北段的开通运行及1、2号线拆分运行带来条件。
