哈大高铁开通后，东北地区共有沈阳北、长春西、大连北和哈尔滨西4个动车运用所承担着动车组检修、停靠、清洗职能。昨日，探访了沈阳、哈尔滨、大连三地的动车运用所，带着读者一起去看看高寒动车的“家”是个啥样。
沈阳北动车所：动车先洗澡后检查
这个动车运用所开放于今年5月9日，为四大动车运用所中启用最早，是哈大高铁首个新家。在10月20日之后，已经迎来了10辆哈大高铁CRH380B高寒动车组，从此它们将在此安家。
哈大高铁的“车库”十分壮观，4条468米长的轨道链接起车库的长端，每条轨道可以满足两组列车、16节车厢同时检修，整个车库可以同时装下8组列车。
原本，4条线路都可以用于车辆检修，但到了冬季，就需要只保留两线检查库，另两线作为融冰除雪用途，等挂冰蒙雪的高铁回家后先要暖暖身，才能进行例行的检修。
据了解，在检修之前，动车组要先洗澡，而且洗澡时的情况跟自家洗车差不多，早就可以全部机械化清洗，开进外皮清洗机里，20分钟就可以洗完了。这种“机洗”方式，不但省水省时省人力，而且还能保证不损伤动车组外层漆面，并对检修整备库内无污染。检修完成后，高铁就可以跑到库外20条存车线上好好休息了，一觉睡到天亮，再重新启程。
保障安全的最关键任务就是检修，这也是动车运用所职能的重中之重。沈阳北动车运用所所长高百江介绍，检修过程将完全按照检修计划执行。行驶4000公里或48小时之内，将进行一次一级检修维护，因为哈大高铁都是在白天运行，所以检修工作也一般会安排在晚上。每个检查作业组有5名检修人员组成，每次检修大概需要3个半小时。 记者 张阿春
大连北动车所：可同时检修八列高铁
在动车所的大门里面有18座一至三层楼高的建筑，这些建筑功能各异，用于为哈大高铁的动车提供检修整备、乘务员调度及配套用房。其中最高三层楼的建筑，是乘务员调度及候乘楼，其余的有信号楼、动车组外皮洗刷库、加压泵站及中央控制室等。
最引人注目是靠北侧的一道狭长建筑，它是动车组的检修库，里面有四条轨道，长度近500米，动车可以在这里面检修，位于其旁边的钢架结构，是动车组的临修库。 特派大连记者 王琦
哈尔滨西动车所：每颗螺丝钉查四遍
列车检验需要两次严格检验，在结束第二次检验后，检查小组的组长还要进行核查，再由质检专家组进行最后鉴定把关。
值得注意的是，每一组高速列车都有上十万的螺丝钉，检查人员会根据螺丝钉上那条防松动的红色标记来识别是否有错位及松动，如有情况，立即加固复位。据了解，每一颗螺丝钉都要经过四遍筛查。 特派哈尔滨记者 杨帆
高寒动车车厢有秘密
哈大高铁试运行前，本报记者曾到长春探访了高寒动车。昨日，记者再次登上停靠在沈阳北动车运用所的动车，解开更多关于哈大高铁车厢的秘密。
“魔幻玻璃”可以手控
记者登上哈大高铁CRH380B型高寒动车组的车厢，车上三种坐席分别是一等座、二等座和普通动车上没有的观光坐席。这里的红色绒布沙发比一等座坐席更为宽大舒适，采用“2+1”布局，分布在列车首尾两个车头中，一列列车只有16个座位。
在单排座位的一侧，墙上顶灯开关旁边的一个按钮引起了记者的好奇，按下去之后，司机室和观光区之间的玻璃门发生了神奇的变化：本来磨砂质感的玻璃变得透亮了，高铁前进方向的所有风景可以一览无余，当然高铁司机的操纵情况也可以被清楚地看到。这就是传说中的电控雾化玻璃，通电之后，不到一秒中，就可以体验亲自当司机的感觉。单个观光区内只有两个雾化玻璃控制按钮，并排设置在单排座的一侧。
24℃恒温：全身暖才是真的暖
冬季坐哈大高铁，不管外面气温多低，车厢里的温度永远都是24℃。而且，全车温度皆为空调自动调节，座位下面无需电加热装置，更不会出现上冷下热的状况，全身都一个温度，这才是真的暖。考虑到夏季的舒适度，车内温度将会被设置到恒温22℃。
4车厢有空地可停放轮椅
哈大高铁每节车厢之间的玻璃门都是感应式的，一个极为人性化的设计就是每个动车组都会有一个残疾人卫生间，为了方便残疾人，设置了很多便于触碰的按钮。在4车厢靠近残疾人卫生间旁边，还有一块空地，这是专门为残疾人准备的轮椅放置区。
