南昆铁路，从南宁盆地直上云贵高原，海拔高差达2010米;钢铁巨龙，穿越 “百里无人区”，飞奔于崇山峻岭间。
桥连隧、隧连桥，是南昆铁路的一道奇观。大部分线路在半山腰穿行，2/3站区不通公路，交通不便、环境艰苦、生活单调是记者对南昆线的感性认识。而在深入南昆铁路沿线采访过程中，记者却有着截然不同的体会：南宁铁路局干部职工无怨无悔，扎根南昆、奉献南昆、建家南昆，建起了幸福的职工小家，担起了保障南昆铁路安全畅通的重任。
“南昆线堪称南宁局的 ‘青藏线’，沿线干部职工是一支特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗的队伍。”南宁局局长张千里在南昆线检查工作时多次称赞道。
扎根南昆 奉献人生
15年前，南昆铁路开通运营，第一批南昆人怀揣着激情和梦想踏进大山。
“当时坐 ‘闷罐车’来到册亨站时，车站没水没电，洗澡要到对面山上引泉水，生活用电靠蜡烛……”百色车务段人劳科科长韦大荣回忆起1997年进驻南昆线时的情形，仍然有些不寒而栗。韦大荣说： “作为南昆线的 ‘拓荒者’，我们满怀希望，没有后悔。”
扎根南昆，注定需要更多奉献与付出。南昆铁路沿线交通不便，特别是百色以西的大部分小站不通公路。随着南昆线运能紧张的问题不断突出，2005年南宁局将百色至品甸旅客慢车改为客货混编列车。278公里路程、停站23个、运行近12小时，职工们将混编列车戏称为 “牛车”。 “‘牛车’虽慢，但解决了沿线职工上下班通勤问题。”在“牛车”上当了12年列车长的罗建文告诉记者，从2010年开始，南宁局调度所针对 “牛车”经常晚点的问题，制定了考核办法，列车正点率明显提高了。
“小站生活虽然艰苦，但各级领导都很关心我们，让我们心里暖融融的。”百色车务段职工周必德说。
南昆铁路开通运营时，大部分进驻南昆线的都是20岁出头的小伙子。由于沿线交通不便，很多小伙子成了 “剩男”。近年来，南宁局车务、工务、供电等单位通过调整工作、与地方单位开展青年联谊活动等办法，千方百计为大龄青年找对象创造条件。百色车务段在边远困难车站实行 “三优一要”政策，今年将21名边远小站职工调换至交通便利的车站工作，解决了职工的后顾之忧。
2009年3月，百色车务段51岁的老职工黄仁明作出让家人和同事深感疑惑的决定：志愿从百色市郊车站调到全段任何一个艰苦小站工作。此举轰动全段，大伙儿说他是自讨苦吃。黄仁明是一名 “老南昆”，以前由于家里上有老、下有小需要照顾，段里特意安排他在离家近的永乐站工作。 “人要学会感恩，在我困难时段上给予特殊照顾，现在小孩儿工作了，我应该主动为组织分忧。”黄仁明如是说。
扎根南昆，沿线职工结下了浓厚的南昆情结。为服务平果铝 (中国铝业广西分公司)发展，1995年南昆线南宁至那厘段提前开通运营。廖义、卢连带从南凭线来到那厘站，成为南昆线首批“拓荒者”。到南昆线第二年，他们喜结良缘，如今女儿已15岁，一家人其乐融融。 “南昆线见证了我们的爱情，我们也见证了南昆线的腾飞。平果铝年装车量当时不足2000辆，现在已经达到3万辆，我们的收入也水涨船高。”作为铁路人，他们感到无比自豪。
立志南昆 舞动青春
时代变迁，斗转星移。从老南昆人“扎根南昆”到新南昆人 “立志南昆”，南昆人的奉献精神薪火相传，持续承载着保安全、保畅通和服务地方经济社会发展的重任。
“到南昆线工作的青年人，都经历过新鲜、心慌、心暖、心齐的过程。”百色车务段黄树坚说， “我们既要让年轻人在艰苦的环境中成长成才，又要为艰苦小站职工解决后顾之忧，努力创造和谐的生产生活环境。”
“板其之光”梁忠华、 “安全啄木鸟”李荣浩、 “年轻人的贴心人”黄仁明……在南昆线每个小站，都有一块先进典型事迹板报，格外引人注目。这是百色车务段选树先进典型、在南昆线营造 “比学赶超”氛围的缩影。 “这些先进典型都是身边熟悉的人，可信、可亲、可敬，为我们树立了榜样。”汪甸站站长尹刚说。
汪伯华——百色工务段的 “线路病害克星”。他扎根南昆线十余载，先后将5个落后工区变成先进班组，从落后职工成长为首席工长、全国劳动模范。今年9月，汪伯华调任永乐工区工长，奉命改造第六个落后工区。11月22日，记者在永乐隧道见到汪伯华时，他正带着职工等待 “天窗”点。汪伯华说，线路质量是大家用汗水 “抹”出来的，现在工区轨检车扣分已从9月份的17.7分降到7.7分，A类病害从38处降到13处。 “神奇工长”的神话在永乐工区继续演绎。
家远在陕西的 “90后”小伙儿刘楠，今年毕业后来到百色工务段刚几个月，就成为汪伯华的徒弟。 “师傅非常关心我，总是把他的经验毫无保留地传授给我。”说起自己的打算，刘楠信心满满， “女朋友还在读大学，我要干出成绩，相信她毕业后会来找我。”
11月23日11时，记者从郑屯站登上40018次货运机车，休班司机武友说起了南昆线上的酸甜苦辣。 “南昆线运输能力紧张，货车运行时间长，我们每次出乘得准备两三餐的伙食。”武友摸着自己的胃调侃道， “没有胃病的司机绝对不算好司机。”
当天13时许，列车穿过隧道，停在板其站。板其站是个四等小站，也是全段 “特级”艰苦小站，车站两端是隧道，站场坐落在桥上，桥下便是万丈深渊。2011年圣诞节，吴勇勇结束毕业培训，从百色站坐上 “牛车”来到板其站。当他第一次跟着站长梁忠华去集市赶集时傻了眼：需要穿过两座漆黑的隧道，翻一座悬崖，走近20公里的山路。吴勇勇说，艰苦的南昆线更能磨炼意志，只有努力工作，才会干出一番事业。他在微博上写道： “喜欢小站的巍巍青山，我想我是爱上了小站。”
建家南昆 永创一流
南昆铁路点多线长，沿线单位工作条件艰苦，如何稳定职工队伍是摆在各级领导面前的一大难题。建家成为南昆人的不二选择。 “建好职工小家，让职工心有所属，才能实现安全生产和经营创效。”南宁局领导形成共识。
近年来，南宁局加大南昆线生活线、文化线、卫生保障线建设力度，着力解决一线职工吃饭、洗澡、用水、看病、文体等关系职工生活的难题，不断改善沿线站区职工生产生活条件。如今，走进南昆铁路沿线站区，处处绿树成荫、百花争艳、瓜果飘香、窗明几净……厨房里电磁炉、微波炉、消毒柜、冰箱等电器一应俱全，浴室安装了太阳能热水器，活动室配备了音响、卡拉OK和各种球类……
记者在板其站站房后的小菜园里看到，甘蓝、空心菜等青菜长势良好。站长梁忠华告诉记者，2009年9月他调到板其站后，带着大伙儿建起了菜园、搭建了鸡棚和鸭舍，重新开张 “散伙”多年的伙食团，使小站生活大为改善。随后，他集中整顿了作业纪律，自创模拟控制台，加强职工业务培训，使职工业务素质快速提升。在今年4月南宁局组织的车站值班员资格认定考试中，板其站5名值班员平均成绩达93分。“一团火、一股绳”的板其精神，就这样在南昆线上流传开来。
贵州宁铁南昆物流有限公司地处贵州兴义顶效开发区，该公司下属7个分公司分布在南昆铁路沿线，90%职工的家却远在南宁、柳州、桂林、湛江等地。 “远离了小家，必须想办法把职工的心收在企业大家里。”该公司总经理高德树告诉记者。近年来，该公司按照这一思路，以建好职工之家为载体，成立了家务委员会，为职工创造健康快乐的生活和工作环境。2011年，该公司经营收入创造了历史最好成绩。如今，该公司已成长为国家4A级物流企业、西部物流百强企业和贵州百强企业。
“爱岗位、爱集体、爱南昆” “人在南昆，干在南昆，奉献南昆”已成为南昆铁路沿线干部职工立志南昆的座右铭。
“越是艰苦的环境，越能磨炼人、考验人，南昆线已成为全局出典型、出先进、出人才的示范线。”南宁局莫忠说。
