● 改革开放以来，苏中、苏北发展深受长江一江之隔之苦，南北差距呈拉大态势。随着长江大桥的增加，江苏产业、资本在新的空间上重新布局，南北协调发展出现新局面。
● 自“十一五”起，苏南经济总量占全省的比重持续下降，2010年占比为60.2%，比2005年下降了1.9个百分点，而苏中、苏北的比重比2005年分别增加了0.7和1.2个百分点。
● “大桥时代”的到来，为江苏全面实现南北平衡发展、产业梯度转移、资源重新布局、提高整体竞争力等，起到连接器和转接器作用。苏中、苏北将成为江苏经济新增长点。
1968年，江苏第一座跨江大桥——南京长江大桥通车，天堑变通途，举国瞩目。
1999年，江苏第二座跨江大桥——江阴大桥通车。时隔31年，寄托多少期待，凝聚多少瞩望。
之后的短短十几年间，跨江大桥如雨后春笋一般涌现，一发不可收。
11月25日，连接江苏泰州和镇江、常州之间的泰州长江大桥正式通车。目前，除了南京长江大桥、二桥、三桥，江阴大桥，润扬大桥，苏通大桥，崇启大桥，泰州大桥，再加上即将通车的南京长江四桥，江苏境内的长江沿岸已经架起了9座公路桥，每个沿江城市都有了自己的跨江大桥。迈进“大桥时代”的江苏，迎来了区域经济发展的新机遇。
泰州大桥架起的背后，一个千亿级沿江产业带架构初具规模
10年前，镇江扬中的本土企业中电电气集团有限公司，选择了“走出去”。如今泰州长江大桥的通车，又让这家企业选择了回归。
“我们当初走出去，最现实的原因就是上百吨大变压器项目的运输问题无法解决。如今大桥通车，扬中有了高速公路，原来的短板变成优势。同时，交通优势必将形成沟通开放效应，融资平台、信息服务、人才引进等这些原来制约企业发展的要素也会提升。”公司董事长陆廷秀说。2010年6月，他爬到正在建设的泰州大桥桥墩上选择了厂址。
继2009年7月投资5亿元项目后，国内汽车配件行业龙头企业——浙江万向精工集团近日决定，将投资额追加到25亿元。该公司有关负责人说，泰州长江大桥的通车将进一步打通泰州对外通道，形成“公铁水空”大联运的格局，为货物的大进大出提供了便利，有利于企业降低生产成本。
同时，台湾统一集团、新加坡嘉里集团、上海明发集团等一大批跨国公司、央企与国内民企500强也纷纷选择增资扩股。泰州长江大桥架起的背后，一个千亿级沿江产业带架构初具规模。
