继地铁5号线兴东站提前3天完成主体结构封顶之后，由中铁二局5305标施工的5号线杨美站于7月16日日顺利完成封底，较目标节点工期计划提前了7天。截至目前，深圳地铁5号线已有六分之一的车站主体结构完成施工。
杨美车站设计长209.6米，20米宽，深约17米，底板厚1000mm，两层岛式结构，有钻孔桩358根，旋喷桩358根，土石方2.7万方。主体围护结构采用钻孔桩加旋喷桩作围护，进行明挖法施工。
该车站自2008年4月16日开工以来，施工单位项目部克服了地下管网改迁、交通疏解进展缓慢、场地窄小、交通拥挤、行人多，施工干扰大、安全威胁大等诸多困难，。由于底板钢筋工程量大，穿插复杂，施工方特别制订了严格的施工顺序，不仅在施工前对操作人员进行详细的技术交底，现场管理人员和第三方监理单位还对整个钢筋绑扎和插筋过程进行全程监督管理。
工区还在现场设工地试验室，一方面加强与商品混凝土供应商的联系，对混凝土的拌制、出站、运输、到达等过程实施监督;另外在混凝土到达工地后工区经理部试验人员和监理工程师还要进行联合检查，只有混凝土的数量、坍落度、和易性、含砂率、混凝土运输时间及混凝土温度等满足要求后才能进入浇筑工作面。
同时，为了保证浇筑完毕的地板得到及时和完善的养护，项目部成立了专人养护小组，对浇筑完毕的底板进行悉心的照料。杨美站提前完成了节点工期目标，也为今年确保车站主体结构施工完成80%以上奠定了坚实的基础。
