位于贵州省贵阳市南郊的贵阳南站建于1958年，地处我国铁路网“八纵八横”中包柳铁路和沪昆铁路两条大通道的交汇点，地理位置非常重要。主要担负着黔桂、川黔、沪昆三条干线货物列车的到达、始发、解编作业以及货物到达、发作为为全国18个路网性编组站之一，贵阳南站日编组车辆2万辆，日运输量超过40万吨，是亚洲设备最先进的编组站，规模在亚洲列第二，仅次于郑州北编组站。
为了保证枢纽的安全畅通，成都铁路局贵阳工务段贵阳南站线路一车间的职工们，无论刮风还是下雨，无论是春秋还是冬夏，日夜养护着站场内616组道岔、126股道线路设备的养护。
在贵阳南站内，有两座“驼峰”设备，因类似骆驼背上的驼峰而得名。列车到达站内，被机车推上驼峰，利用驼峰的线路坡度，车辆经过提钩、自动测重、缓冲器自动制动后，就可以实现列车自动解编作业。因此，驼峰就是枢纽的咽喉。一但驼峰设备出现故障，整个贵阳南枢纽就会瘫痪。驼峰日夜进行列车编组作业，对钢轨等线路设备的冲击、磨耗十分严重，崭新的钢轨换上去，最多能支撑4个月。每天，在巨大刺耳的铁轮制动声中，驻守在这里的贵阳工务段上驼峰工区工长蒋家平，带领10名职工，只能利用中午1个小时左右的“天窗”封锁时间，对驼峰道岔进行设备养护。12月13日，笔者用镜头记录下蒋家平和工友们的一组工作场景。
