一年前，浦东铁路通车使“上海人坐火车去上班”成为现实；一年后，平均只有三成多的上座率，令这个看上去很美的现实陷入运营的艰难。记者近日采访获悉，上海南站至芦潮港线路为吸引更多客流，沿途将新增站点，并从现在的每天2组往返增加到6组的开行密度。
一趟车只有28名散客
早晨7时，每天的第一波客流高峰抵达上海南站，随处可见三五成群的旅客。可10号候车室格外冷清，只有2个人在等待检票。一旁的电子屏幕显示：K8351次开往芦潮港，7时36分开。
“今天人特别少，散客只有28人。”K8351次列车长说道。记者了解到，上海南站至芦潮港列车共有7节车厢，第3-6节为临港新城多家企业的包厢，供职工乘坐，其余324个座位向散客售票。“28名散客”，意味着这趟车散客上座率不足一成。
芦潮港站负责人解释，由于目前正处暑假，当日又逢周五，因此才会陷入低谷。“根据开行一年的统计，每天往返共4趟车，每趟车散客平均为60人左右，团体客为200人左右，每天上座率为35%左右。”
班次少配套交通不全
去年8月31日，上海南站经浦东铁路至南汇芦潮港的客运列车正式开通，成为本市唯一开通的市郊客运列车。然而，为何“坐着火车去上班”的美好现实没有带来源源不断的客流呢？
“时间没有优势，班次太少了。”
陆先生在临港新城工作，他给出一名普通旅客的理由。“我家住在七宝，需要轨交9号线换乘3号线到上海南站。现在坐火车去上班，路上比以前至少多用30分钟。”小陆告诉记者，以前班车在家附近，一小时可以到单位。与之相比，火车车程1小时10分钟左右，出了芦潮港站还要搭乘5-10分钟的班车才能到。
如果班次不够紧密是浦东铁路的“内忧”，那配套交通不完善无疑成了“外患”。住在徐家汇的马阿姨是一名散客，她去看望住在南汇的亲戚。“芦潮港站门口交通不方便，去镇中心坐公交要40分钟左右。”的确，芦潮港站外只有三条公交线路，定班车每天只有两趟，与列车运营时间一致，开往滴水湖；另两条线路是招呼站，分别发往龙阳路和汇南村，时间间隔较大。
沿途将新增两站揽客
周边配套未能及时跟上、开行时间没有优势、班次不够密集……浦东铁路运营得实在有些举步维艰。
浦东铁路为解决客源问题已推出了一些措施―――一个专门的旅游服务中心近期入驻芦潮港车站，为市民提供临港旅游圈“一日游”服务。市民可通过该中心到南汇嘴观海公园、滴水湖、东海大桥、洋山深水港等处游玩。据了解，该旅行中心周末最高接待游客约100人左右。然而，旅游存在季节性，只能“一时止渴”。因此，铁路部门已经在酝酿为浦东铁路的线路“动手术”，吸引客源。
目前，上海南站至芦潮港是一站式开行，今后将沿途新增海湾站、漕泾站，因为海湾站附近有星火开发区和海湾镇的居民，而漕泾化工区也有庞大的客流。不仅如此，现有的6-7节编组的运营方式也将被一拆为二，分为两趟列车，以此增加班次密度―――根据初步规划，从早晨7时-晚上7时，每隔一个小时就有一趟车开行，每天有6组往返列车。“增加班次密度，吸引客源的主要方面。”相关人士如是说。据透露，开新站、增加班次等事宜基本形成，各部门正在商榷。
