5月11日，京沪高铁全线试通车，预计六月底正式投入运营。全国如火如荼的高速铁路建设，同样给民航市场带来空前压力，对于以短程运输为主的中小型机场来说，更是致命一击。根据中国《中长期铁路网规划》，中国铁路四纵四横高速客运专线将于2020年全面建成，届时高铁网络可以涵盖中国民航45%的航线和65%的客运市场。
高铁对民航业的冲击已经逐步显现。武汉经南京到上海的动车组大量加开，已经逼停了南京往返武汉的航班；受武广高铁开通影响，长沙至广州航班也大幅减少；受郑西高铁开通的冲击，郑州至西安航班相继停飞。中国南方航空股份有限公司董事长司献民曾坦承，南航的160多条国内航线中，约有38条与高铁直接竞争，比例接近1/4。
旅行社选用高铁省成本
在内地，旅客年吞吐量在100万人次至200万人次的中小机场多为旅游机场，客源单一多为游客，且旅客中多为由旅行社组织的团队游客。高铁的兴建，也分流了中小机场的旅游客源。据广州的旅行社分析，从广州乘坐高铁至长沙，每20分钟一班，普通票价为333元。再从长沙乘坐旅游大巴经高速进入张家界，总计费用约为400元。而广州直飞张家界航班在旺季时最多才有3班，机票价格加上燃油附加税后为1,000元左右，按最低6折计算也需640元。两者相比，旅行社出于利益最大化驱动，选择了相对成本较低的高铁作为出游方式。
按铁道部公布，当前在建高速铁路为1.7万公里，到明年底预期将有总计1.3万公里的高速铁路投入营运。而到了2020年，随着四纵四横的高铁网络建成，中国经济最发达、人口最密集的中心城市，几乎将全部被高速铁路网覆盖。郑天祥称，在1,000到1,200公里距离内，高铁将瓜分15%到20%的民航客流；800公里左右的运营里程内，高铁将会分流民航市场20%至30%的客流；而500公里以内的距离，则完全是高铁的地盘，民航客流会流失殆尽，民航航线将被迫取消。按此推算，到2020年，中国80%以上的民航运输市场将因此受到极大冲击，给中小机场带来的冲击更是毋庸置疑。
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