昨日，随着“长大海升”号吊起第一个巨型桥箱，被称为“最美高速”的广深沿江高速深圳段最后工程——三围码头通航孔架梁合龙正式进入施工阶段。据深圳大铲海事处相关负责人介绍，该合龙工程最迟将于本月8日完工，架梁完工后，全长31.58公里的广深沿江高速深圳段全线贯通，标志着整条高速的全线通车“指日可待”。
了解到，广深沿江高速公路一期工程，即广州黄埔至东莞虎门段已于今年1月18日通车，而深圳段为何迟迟未能通车等问题也备受关注。
“因为深圳施工难度很大，深圳段有18公里为跨海修建，99.6%的路面都在海上高架，可以说是建设难度最大的道路交通工程项目之一。”深圳海事局相关负责人介绍说，此外，由于施工工地在机场附近，还涉及到限高等客观问题，因此工期延迟情有可原。
广深沿江高速深圳段的建设攻下了最难啃的一块“硬骨头”。昨天，亚洲目前最大的起重船“长大海升”号一派忙碌，随着两个宽为19.85米，长为59.92米的巨型全焊接钢箱梁被徐徐吊起，放入桥梁两个桥墩之间，广深沿江高速深圳段三维码头通航孔正式合龙。至此，沿江高速深圳段桥梁部分贯通。
此前，项目建设方曾表示，三围码头的合龙工序相当复杂，不仅仅涉及到三围码头的搬迁，也因为该水域地形条件复杂。据了解，沿江高速深圳段超过90%的工程为海上桥梁，但出动亚洲最大的起重船尚属首次。“主要是即将合龙的桥梁跨度较大，接近60米。”有关人士解释道。
如果采取以往的水泥混凝土逐段浇筑会大大延长施工时间，为缩短工期，施工方提前在陆地上浇筑成型的钢箱梁，再由起重船直接吊起安装。在昨日的吊装过程中，“长大海升”号吊起两个宽度为19.85米，长度为59.92米的巨型全焊接钢箱梁，放在两个桥墩之间，两钢箱梁间隔0.8米，完成后整个桥梁全宽40.5米。
据介绍，海上巨无霸“长大海升”号总吨15676，净吨4702，吊臂长最高135米，起重吨3200吨，相当于能够一次吊起11架空载的A380客机。记者了解到，由于施工地点紧邻宝安机场，机场跑道要求附近建筑物高度不得高于46米，否则会影响飞机起降，而施工过程中吊臂高度接近90米，经过多方协调，施工期间机场二跑道将停止使用。
广深沿江高速公路是广东“十一五”规划重点建设项目，是继广深高速公路之后，珠江三角洲地区又一条南北走向重要的高速通道，一期工程已于2012年1月18日通车。整个广深沿江高速公路建成后，它将比现有的广深高速公路缩短了三分之一的路程，从广州开车出发，去香港只需1个半小时，去深圳不到1个小时，预计将分流广深高速公路三分之一的车流。而据初步预计，广深沿江高速公路全线通车时间，还要等到明年下半年。
