从铁道部获悉，京沪高铁联调联试工作基本结束，从昨天起开始运行试验。预计将于今年6月底开通运营。另据记者侧面了解，昨天从上海虹桥火车站发出的9对京沪高铁最早的发于8点45分，最末一班于下午5点05分发出。其中以9点发出的一班用时最少，这趟中间经停南京南站的列车于下午1点48分抵达北京，1318公里的距离用时为4小时48分。
速度多快?
京沪间最快4小时48分
目前，按照两个速度(据记者了解为300公里和250公里时速)等级混合开行的模式，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。从昨天来看，从上海到北京最快的一班用了4小时48分钟。而用时最短的这趟动车是上午10点08分抵达南京，据此推算，南京到北京最快用时3小时40分钟。
何时运营?
6月底正式开通运营
铁道部方面表示，京沪高铁将于今年6月底开通运营。自2010年11月15日正式启动先导段枣庄西至蚌埠南联调联试工作以来，针对运营里程长的实际，京沪高铁已经分段组织开展联调联试工作。近半年的时间里，累计开行了动车组3365列次、检测列车665列次，运行里程达60万余公里。截至目前，京沪高铁全线联调联试工作基本结束，实现了预期目标。
票价多少?
票价分两档，价格未确定
针对消费者最关心的票价问题，铁道部新闻发言人王勇平9日表示，“京沪高铁的票价目前正在研究制定中，将于近期告知于众。”由于京沪高铁同时开行300公里和250公里两个速度等级的列车，因此，也将实行两种票价。
此外，铁道部之前曾宣布，京沪高铁将以拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求。这也意味着列车票价可能更加平民化。 徐晓风
●名词解释
三种运营模式
“一站直达”模式：不只停靠上海虹桥站和北京南站，中间还增停南京南站;
“省城之间”模式：是“只停省会城市”的高铁，分别为上海虹桥、南京南站、济南西站和北京南站;
“沿线车站交错停车”模式：确保沿线城市的旅客都有车坐。 综 合
现场直击
列车在南京南站停了2分钟
“啥时候来啊!昨天打听了一圈都没打听到经过南京南站具体时间。”“我们9点多来的，一直没看到动车的影子。”昨天，南京南站1号站台前，十几位扛着摄像机、拿着话筒、捧着电脑的记者一早就来此“蹲守”，但“守”了半个小时，就是不见京沪高铁经过。其实，昨天早上8时45分，第一列从上海出发的京沪高铁试运行列车，已经从虹桥站驶出，开始1个月的京沪高铁运行试验阶段。上午9时，第二列从上海始发的试运行列车G2从虹桥站3号站台出发。这列CRH380A动车组高速列车上除了驾驶员和技术人员外，并未载客。南京的记者们到达站台时，第一列列车刚好驶离，而第二列列车还要1个多小时才能到达。
爬16层高楼拍“高铁”
由于南京南站仍在建设中，所以除了1号站台，当天所有的地方都不允许记者进入。而即便是1号站台，由于有纱网的阻隔，记者们还是进不了站台。“不准上楼、不准爬梯子，就连拍照片还得隔着铁丝网……所有的照片只有一个角度，还看不出来咱是在南京南站拍的。”于是，本报记者宋峤在目测了所有地形之后，选中了车站北侧的一幢将被拆迁的高楼，“在满是建筑垃圾的楼道里爬了16层，满身大汗。不过付出是值得的，这个角度能拍到南京南站几个字。”
“来了!来了!”9:50，工地上一个工人兴奋地大喊。一阵欢呼过后，电视台记者立刻扛起机器拍摄，但是随即记者发现，这趟列车不是京沪高铁，是沪汉蓉高速动车组。如此被“忽悠”两次后，10:08分，京沪高铁“现身”。四五名摄影记者，立刻以“迅雷不及掩耳之势”，爬到了脚手架上。另外几名记者，也站在从工地“偷”来的凳子上猛拍。“不能爬啊，有危险!”尽管工作人员大声吆喝，但记者们还是在2分钟高铁驶离后才下来。该趟列车只有司乘人员，并没有搭载旅客。
南京南站实行“机场式候车”
记者在现场看到，高铁南京南站是一个“悬空”的火车站。其中，地面三层为高架候车层，有垂直电梯和自动扶梯从地面到达该层，出租、社会车辆可以通过南北落客平台到达候车室门口，即停即走。候车、检票后，乘客可以通过自动扶梯，到达地面二层，乘坐火车。地面二层为铁路高架轨道层和站台层，下车旅客可以乘坐扶梯，抵达地面一层“中央换乘广场”。据了解，目前南京南站不准备设太多的候车室，实行机场式候车，旅客们都在大厅候车，然后统一到检票口检票上车。”
试运行期间，车上运沙包模拟乘客
此前，有个别媒体曾报道说记者曾上车体验京沪高铁，而对此铁路部门人士断然否定了此说法。据铁路人士介绍，“车子只有试验人员能上去，上去是要签安全协议的，我们都上不去。”
据记者了解，试运行时按照铁道部统一安排，从5月11日起，全线将以实际列车运行图为基础，利用一个月左右的时间，进行包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验。试运行期间，在京沪高铁上动车组将按照正式运营的时间表进行试跑。据铁路部门介绍，这段时间内试跑的动车组座位上将用承重的沙包以模拟人体重量，进行满负荷运行，以取得更为真实的数据并据此作进一步调试。
昨天上午9点52分，车次为G14的和谐号试验列车静静地停靠在上海虹桥站3号站台，银灰色的****型车头，乳白色的车体，工作人员正在为她清洗车身。10点，她准时驶离虹桥，奔向首都。
上海当地记者在现场了解到，G14试验列车为CRH380A型，共有16节车厢，1-4号车厢为一等座，5-16号车厢为二等座，其中9号车厢是餐车，3号车厢是商务车。
据此前消息，为了与民航争夺高端商务客流，京沪高铁曾将航空式座椅作为最大卖点，不仅有类似飞机头等舱的VIP包厢、贵宾包厢，还有全部为可平躺座椅的商务车厢。但为了使票价更“亲民”、提高上座率，京沪高铁列车将拆除豪华设施，恢复为一等座车、二等座车的动车组常规布局。
但在现场看到，G14列车3号商务车厢被拉上了窗帘，里面的情况无从得知。
