44岁的刘望林是一位温州商人，经常在杭州与温州间穿行。过去10来年，他乘坐的交通工具，从普通长途班车到高速大巴、再到动车组，速度越来越快。
刘望林记得，2002年，杭州和温州间有了高速公路，便宜、班次密集的高速大巴，代替了原先要开十多个小时的长途班车。之后，沿海铁路开通，杭温间的旅途更加便捷，3个小时就可从温州直达杭州，“而且可以沿铁路北上北京、南下福建，出门坐车越来越方便。”
刘望林的感受只是浙江交通网络发展的一个缩影。数据显示，截至2011年年底，浙江公路总里程达到11.18万公里，公路网密度达到每百平方公里109.8公里，是2002年年底的近2.5倍。
惠及千万农民
地处东南沿海的浙江“七山一水二分田”。“晴天一身灰，雨天一身泥”曾是过去农民出行经常碰到的尴尬事，如今，四通八达的乡村“康庄大道”惠及3500多万农民。
海拔近500米的新昌县桐桥湾是一个只有140多人的小山村。以前从村里到镇里，起码要走两小时。建房用的水泥、砖头都是靠肩挑背扛。最让人忧心的是，医院的救护车每次都只能开到10里路外的山脚下……修路成了桐桥湾村几代人的梦想。
前些年，一条长两公里的盘山公路顺利通到村口，村里的小洋房一幢接一幢地拔地而起。
抽样调查表明，农村公路建设，使浙江农民到县城时间平均减少53.6%，到乡镇集贸市场的时间平均减少59.2%，到医院的时间平均减少57%，9成村民的出行次数明显增加。
浙江省交通运输厅厅长郭剑彪说，以前，不少农民得了重病急病，往往要靠卡车、拖拉机甚至人抬着送医院，如今只要拨120，救护车可以直接到家门口，为救治赢得宝贵的时间。“绝大多数乡村校车的通达，更是解除了千千万万农村学生翻山越岭上学的困苦，也解除了家长们的后顾之忧。”
浙江省公路管理局局长李良福说，从2002年至2011年，浙江全省交通建设完成投资4440亿元，每天，浙江的交通版图上公路都会延长7公里。目前，浙江全省农村公路已突破10万公里，等级公路通村率达到99%，路面硬化率达到98%，农村班车通村率达到91%，城乡之间的交通，正从连线向结网的高层次迈进。
助推经济发展
不仅是农村公路，十年来，浙江交通路网已经从“成线”到“成网”。近90%的县市通达高速公路，13个高速公路口与周边省市贯通，推动着浙江分散的特色块状经济逐步向产业链集聚化发展。
杭金衢产业带、金丽温产业带、杭州湾经济圈、沿海产业带，依附着条条高速迅猛发展，道路建设给浙江交通版图的变化，正迅速转化成看得见的经济、社会效益，高速公路的发展成了助推浙江经济发展的强劲动力。
台金高速公路的建成通车，推动形成了内陆欠发达地区与沿海发达地区优势互补的山海协作新格局。杭甬高速沿线的萧山、绍兴、上虞、余姚、鄞州区全部成为全国百强县。更引人注目的是，沪杭甬高速公路途经的嘉兴、杭州、绍兴、宁波4市引进外资总额占到全省的90%。
