高铁汽笛起，京沪度若飞。1318公里，4小时48分，中国两大城市的心理距离即将再次刷新。
今天(30日)下午，第一列京沪高铁列车就将驶出北京南站。从规划，到建设，再到测试调整，历时整整三年半;而此刻，京沪高铁的第一声汽笛马上要鸣启了。
聚光灯下的北京南站，现在情况如何?我们马上连线中国之声前方记者马喆。
记者：我现在就在北京南站二层的候车厅，可能因为时间还比较早，因此候车厅东西两侧的两个人工售票窗口排队买票的旅客不多。
现在这里的电子显示屏上已经开始显示今天京沪高铁的运行时间是否正点的状态的信息。能够看到，今天下午3点钟发出的第一列G1次列车将会经过5小时09分钟的运行，在20点09分抵达上海虹桥车站。在首车之后，基本上每半小时，就会有一列高铁列车从北京南站出发，总共有10趟，其中最晚一班抵达上海的时间是23点27分。
今天候车厅里最显眼的应该是76台自动售票机，我刚才也试着点了点，上面能够清晰地显示车次、时间、票价，以及是否有票，有哪种等级的车票。同时这个机器还有一个二代身份证的识别区，把身份证放上去，就能读取身份信息，实现购票。
另外，刚刚北京南站的工作人员告诉我，为了配合京沪高铁的开行，北京南站对110名工作人员进行了培训，优化了服务作业的流程，这些工作人员在进站口、售票窗口、服务台、检票口都能够使用英语、手语服务。而位于北京南站东西两侧的两个服务台，能够为旅客提供电话订票、网络订票的换票、咨询的服务，这两个服务台，从东西两个进站口一进站正对着就能看到，非常好找。
首日列车开行方案
根据中国铁路客户服务中心也在日前公布了京沪高铁列车开通首日列车开行方案。
6月30日京沪高速铁路旅客列车开行方案公告如下：
1.开行北京南-上海虹桥首趟G1次高速列车，运行时刻为：北京南15:00开，廊坊15:21到23开，天津南15:41到43开，济南西16:46到48开，南京南19:00到02开，上海虹桥20:09到。开行上海虹桥-北京南首趟G2次高速列车，运行时刻为：上海虹桥15:00开，南京南16:07到09开，济南西18:21到23开，天津南19:26开28开，北京南20:02到。
重要提示：6月30日北京南站开G1次列车13：50起检票进站，14：20停止检票。请旅客们按时进站上车，以免耽误旅行。
2.开行上海虹桥-北京南G152次、G154次、G20次、G156次、G158次、G22次、G160次、G162次、G164次、G166次;北京南-上海虹桥G151次、G19次、G153次、G155次、G157次、G21次、G159次、G161次、G163次、G165次;北京南-杭州G39次;上海虹桥-天津西G216次;天津西-上海虹桥G215次;南京南-北京南G150次;济南西-北京南G148次;北京南-济南西D237次;上海虹桥-济南西D254次;上海虹桥-徐州东D5432次。
3.上述列车的车票已经自6月24日9：00起在全国各售票窗口和铁路客户服务中心网站www.12306.cn同时对外发售。
无障碍设施齐全满足特殊乘客
核心提示
6月30日，京沪高铁正式开通。作为国内距离最长的高速铁路，京沪高铁运行速度可达300公里/小时，乘坐时间最短在5小时以内。
京沪高铁列车高速运行时乘坐舒适吗，车厢环境如何，设计又有哪些先进之处?
座椅前后排间距较宽，每排座位下配有充电插座
在京沪高铁列车中，二等座占了绝大多数。记者在二等座车厢看到，座椅全部为蓝色座套，采用“2+3”设置。
与飞机经济舱不同，京沪高铁二等座座椅前后排间距较宽，靠窗旅客起身进出时，同排其他旅客不用起身让道。
一等座车厢座椅采用“2+2”模式，座位底色为中国红，座椅前方脚下设有小踏板，椅靠可实现向后45度调节。
票价为1750元的商务座采取皮质座椅，可向后调节90度，形成一张平趟的床。每个座椅都配有独立娱乐系统、阅读灯等设备。
而在VIP休闲观光区，乘客与驾驶室只有一面玻璃之隔。乘客可根据需要，按动电钮，将雾化玻璃变为透明玻璃，观看司机驾驶列车。
记者发现，包括一、二等座在内，每排座位下都有两个插座，方便商务旅客为手机、电脑等充电。
据介绍，商务座车厢旅客将配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机等用品，免费提供饮料、早餐、正餐、休闲小食品和报纸。
无障碍设施齐全，充分满足特殊旅客需求
为了满足特殊旅客的需求，京沪高铁列车上专门设有残疾人乘坐区，有残疾人卫生间和轮椅无障碍通道。
靠近车厢两端的残疾人乘坐区可将残疾人轮椅与车体固定起来，更加方便乘务人员照顾残疾人士，为他们提供必要的服务和帮助。残疾人卫生间位于餐车车厢的一端，设有低位的自动开关门锁按钮，配有带扶手的残疾人专用坐便器。
“残疾人去厕所时，卫生间门自动开启，自动门宽度可容纳轮椅直接推入，十分方便，还设有SOS按钮，以防万一。”中国北车长客副总工程师赵明花说。
300公里时速，车内噪音低于66分贝
提速和降噪是一对矛盾。据了解，运行时速300公里的京沪高铁列车内，噪音水平不超过66分贝，而一只蚊子飞过的声音大概是40分贝左右。
据中国南车四方股份公司高级工程师吴冬华介绍，京沪高铁列车车厢四壁都附着吸音材质，经过了13项450多次实验室和实车测试。列车在时速300公里运行时，车厢内噪声控制在66分贝以内，不仅比飞机舱内噪音低，甚至比奥迪等高档轿车开到120公里以上时的车内噪音还低，人体感觉十分舒适。
穿越隧道时不会耳鸣耳涨
高速列车在会车或进入隧道时，车厢内气压突然降低，乘客耳膜会有轻微的压迫感，或者产生耳鸣。
京沪高铁穿越22座隧道，为了最大程度地减轻乘客耳鸣、耳涨情况，京沪高铁列车内气密度提高了50%，又加上了高静压能力的换气装置，使车内压力波动小于200帕/秒，小于飞机舱内的压力波动。
“200帕/秒是人体不出现耳鸣的生理指标，列车就算是进隧道，人体感受也不明显。”吴冬华说。
可用3G网络，WIFI上网尚难实现
京沪高铁车厢内可以使用3G网络。遗憾的是，目前京沪高铁上的3G网络信号还不稳定，“掉线”比较频繁，WIFI尚未开通，打电话时信号也偶有中断。
中国铁路通信信号集团公司京沪高铁项目部常务副总经理、通号设计院副院长宋晓风介绍，车辆本身对信号没有任何屏蔽，但由于京沪高铁线路主要穿越区域中有不少通讯网络中的盲区，基站密度不够，因此才会出现信号不稳定、网速不快的情况。
京沪高铁上跑着“绿色列车”
据介绍，京沪高铁列车还是“绿色列车”。
列车照明更省电。列车内全部采用LED节能光源照明，使一列车仅照明系统每小时能节电5千瓦时。
列车奔跑更省电。京沪高铁列车以时速350公里运行时，其空气阻力比现在跑在京津城际等高铁上的CRH3车型减少10%以上，一年将节省电能200万千瓦时以上。
据介绍，根据实验数据，以380公里的时速运行时，京沪高铁列车人均百公里能耗小于5.2千瓦时，是飞机的1/8，轿车的1/5，而以时速300公里运行时，能耗又比380公里时速运行时降低25%左右。
此外，京沪高铁列车还具备高超的“自体循环”系统，能把制动能量转化为电能，回馈电网，使单位制动热容量提高了67%，再生制动能量回收率近95%。每次刹车，有近800度的电能回馈到电网。
