青藏铁路通车5年来，低廉的运输成本提高了青藏两省区商品的价格竞争力，依托青藏铁路运输效能提高，青藏铁路沿线正在逐步形成一系列高原新兴经济带。
“我们车站去年的货物发送量为240万吨，运输收入达2.1亿元，今年货物发送量预计达360万吨，运输收入有望突破4.7亿元。”青藏铁路公司察汗诺站站长刘文刚说。事实上，察汗诺车站以前只是青藏铁路上的一个三等货运小站，由于近年来车站附近的青海煤化工业园区发展非常快，这个三等货运车站目前已经成为日卸货量达两万吨的青藏线上最繁忙的车站之一。
据青藏铁路公司副总经理苗肖华介绍，青藏铁路全线开通5年来，公司累计运送货物1.8亿多吨，货物运送量由2006年的2400多万吨增长到2010年的4800多万吨，年均增长率为24.8%。5年来，有力地促进了包括轻工业、农业、牧业、建筑业、服务业、藏医药以及传统民族工艺制造业等一批批青藏高原特色产业的发展，富饶的柴达木盆地的盐化、石化资源得到循环式开发，西宁、格尔木、那曲、拉萨等一批综合物流园区相继建成并迅速发展。
“物流中心依托青藏铁路，面向那曲，联系拉萨，辐射昌都、阿里、日喀则北部等地区;向东，还可辐射四川、云南，连接成渝经济圈;向西可联系新疆;向北可接陕西、甘肃、青海三省，融入陕甘青经济带;向南形成欧亚陆路通道，逐渐形成南亚陆路大通道的桥头堡。”青藏铁路公司那曲车站站长、那曲物流中心主任李多红说。
“青藏铁路全线通车后，来格尔木的旅客、商人、司机等多起来了，昔日的戈壁滩已建成为一座现代高原新城。”家住格尔木市郊的李海勤高兴地说。这五年，他家温棚生产的农产品卖得非常好，每年能收入四五万元。数据显示，自青藏铁路全线运营以来的2006年至2010年间，青海省国民生产总值由641.05亿元增长到1342亿元。
