京沪高铁开通半月发生3次故障造成多趟列车晚点。昨天，铁道部新闻发言人王勇平首次就京沪高铁3次故障原因、整体客流和服务情况进行了情况说明。
对于京沪高铁连续发生故障，影响列车正常运行，耽误了很多旅客的时间，延误了不少旅客的行程和计划，特别是造成旅客在旅途当中的不适，王勇平代表铁路系统向旅客表示真诚道歉。
事故原因
■铁道部发言人
公布三起故障原因
铁道部新闻发言人王勇平昨天公布了京沪高铁开通半月后，3次事故的具体原因。王勇平表示，京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。
第一起故障，7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。
经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。
第二起故障，7月12日10时45分，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站发生弓网故障，中断供电2小时17分。
据调查，G102次动车组列车前受电弓通过事故地点时与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。
第三起故障，7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引力输出，全列牵引力被限制，运行最大时速约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。
据调查分析，故障原因是：G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。
补救措施
■故障暴露问题
铁道部细化应急预案
昨天，王勇平表示，京沪高铁开通前，北京、济南、上海铁路局按照调度指挥和设备管辖范围分别编制了针对京沪高铁的应急预案。包括：动车组列车突发事件旅客疏散办法、动车组列车火灾火情事故应急处置办法、动车组列车空调失效应急处置办法、动车组脱轨事故救援起复办法等，而且组织了应急演练。
3次故障发生后，也暴露了一些问题。铁路部门将开展京沪高铁安全大检查。全面检查设备设施隐患、动车组出入库质量、沿线安全防护设施和应急预案，发现问题立即采取限期整治措施；细化完善各类应急预案，加强对动车组司机、调度员、随车机械师、客运服务人员等重点岗位应急能力的再培训，提高应急处置能力，维护良好的运输秩序，更好地服务旅客；加强专业指导。铁道部运输局各行车专业干部每天坚持值守在铁道部调度指挥中心，及时发现和处置运营出现的问题。每天对京沪高铁运营情况进行交班分析，协调解决各类问题。组织调研组深入一线，加强添乘检查和跟踪写实，总结摸索规律，指导铁路局做好工作，提高运营管理水平。
铁道部要求，负责京沪高铁运营管理的铁路局，主要领导亲自上手抓好京沪高铁运营管理工作，派出专业技术干部深入一线包保值守，及时组织处置问题，确保运行安全。
热点追问
1.高铁是不是太“娇嫩”？
网友枫笛:最近有一趟高速列车出现“趴窝”现象，铁路部门说是恶劣天气造成的，为什么高铁这么“娇嫩”啊？
王勇平:相对于其他交通工具而言，列车抵御恶劣天气的影响，确实有一定的优势，但这并不意味着列车在任何气候条件下都畅通无阻。尤其是以300公里时速运行的高速列车，当恶劣天气有可能威胁到列车安全时，它的第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行，保证旅客的生命财产安全。高速列车这种快速敏感的反应不是“娇嫩”，而是高科技的必然体现。这种“故障导向安全”的设计理念和技术体系，也是世界高铁在运营过程中普遍采用的理念。在安全问题上，我们宁可敏感一些，绝不能冒险。当然，我们应该切实提高预防故障发生的能力和应对突发事件的能力。
2.高铁问题是否还会重现？
网友故园春早：自我国首条高铁开通运营至今已有3年时间，在武广、郑西运营初期，也出现过停车故障，为什么京沪高铁还会重现这些问题？
王勇平:高铁的安全性在各种交通运输方式中是有目共睹的，但这并不代表高铁就不会出故障。京沪高铁刚刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合阶段。
有专家提出可靠性工程“浴盆曲线”的理论，这个理论认为，产品从投入到报废为止的整个寿命周期内，其可靠性的变化呈现一定的规律，就是产品在使用的早期、末期事故多发，在使用的中期发生比较少。这对于京沪高铁可能也适用。尽管如此，我们还是要想方设法预防和消除早期的故障，力争缩短磨合期，尽快进入运营稳定期。
3.如何看待日本媒体的批评？
网友网网无缘：日本《产经新闻》报道“中国的盗版新干线很快就出故障了”，这种说法我们怎样应对？
王勇平：关于日本媒体对中国高铁盗版的谬论，铁道部已经做了充分回应。事实上，日本新干线也时常出故障，其在全线开通的第一天就曾经出现停车一个小时，导致沿线列车大规模晚点，就在近两年，新干线也经常出现故障导致停运的问题。
我们欢迎境外媒体关心关注中国高铁的发展，包括合理化建议和善意的批评，但是我们对个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为表示遗憾。总归一句话，中国人有能力解决好自己的问题，别人还是先把自己的事情做好再说吧。
主要原因
大风造成附加导线强烈摆动……附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线
直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂
电线出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度
列车始发正点率94%
终到正点率为85.6%
昨天，王勇平还通报了京沪高铁自6月30日开通运营以来的整体情况。他表示，京沪高铁开通以来运行安全平稳，没有发生影响运行安全的事故，总体看，运营效果良好。
运营部门的数据显示，截至目前，京沪高铁共开行动车组列车2500多列，日均开行180列左右，前十天运行秩序良好。7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。
从客流情况看，还是很旺盛的。7月1日至13日，京沪高铁日均发送旅客16.5万人，最高日达19.7万人，平均上座率106%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客24.5万人，较开通前，京沪铁路运输通道整体客运量同比增加8.1万人，增长46.2%。
