哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。全长904公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设24个车站。 哈大高铁---一条耐寒的高铁 寒冷不影响“快跑” 哈大高铁是世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。 哈大客专所经地区极端最低温度-39.9℃，是我国乃至世界在严寒地区修建的第一条客运专线，相关设计采取了很多针对措施。比如，我们加强了路基防冻胀措施。如路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料;路基高度小于季节冻深地段设置降水设施;低路堤地段设置防冻胀护道;地下排水设施出水口采用防冻胀设计;路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。
的确。比如，我们合理选择轨道结构，采用防开裂的双向预应力CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构，并在通用图基础上采取加强措施;研制满足严寒地区技术性能的CA砂浆，克服了轨道结构的薄弱环节。同时，动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触网融冰装置，防灾监控系统设雪灾监控子系统，提高恶劣环境下运营效率，保证运营安全性。 哈大高铁---极富运输能力的高铁 它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。 哈大高铁---高新科技的高铁 哈大高铁调度信号从调度所发出后，5秒钟内司机就能获悉。
从10月8日哈大高铁试运行以来，一直都保持着“零故障”。为保证高铁列车的安全，铁路部门对运行中可能会遇到的各种突发状况制定了多种应急办法。在哈大客运专线两侧都安装了摄像头监控系统，这些监控系统会实时监视哈大客运专线两侧的一举一动。在哈大客运专线线路两侧100米的范围内，每隔两三公里就会设置一个实时监控的探头，时刻监控着哈大客运专线线路周边列车运行、行人通过、异物入侵等突发状况。同时在哈大客专(高铁)上，首次在变电所以及接触网上的杆柱上安装了驱鸟装置。这个驱鸟器是太阳能的，白天通过吸收太阳能，晚上通过释放太阳能来发光，防止鸟在接触网打窝。 哈大高铁---2/3以上路段在高架桥上 哈大客专全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。[8]在桥梁建设上，“哈大”亮点 有很多。比如，跨越普兰店海湾的普兰店特大桥，桥梁全长4.96公里，为解决建设难题降低工程投资，我们在跨越深海沟区段首次采用了特殊设计的56米预应力混凝土双线整孔简支箱梁的结构形式。此外，通过优化施工组织，台山、笔架山隧道采用超大断面浅埋隧道，满足了运梁车通过，减少了一个制梁场的设置，节省了上千万的投资。 哈大高铁---设计建设标准最高的高铁 哈大高铁是东北地区第一条高速铁路客运专线，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途经三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。
