青藏铁路 拉萨至日喀则铁路 拉萨至林芝铁路 西藏自治区将逐步构成“Y”形铁路网
2006年7月1日，青藏铁路建成通车，把西藏带进了“铁路经济”时代;2010年9月26日，作为青藏铁路延伸线的拉日铁路正式开工建设，这将彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，进一步促进经济社会可持续发展。记者从昨日举行的拉萨至日喀则铁路建设动员大会上了解到，随着西藏铁路建设的深入，西藏将逐步构成“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。
拉日铁路线路全长253公里，全线新设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个车站。
拉日铁路 出站后向南沿拉萨河而下
拉日铁路是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重点项目之一。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，途经尼木、仁布、白朗县后抵达藏西南重镇日喀则。在拉萨市和日喀则地区，拉日铁路基本处于雅鲁藏布江及其两大支流拉萨河、年楚河的腹地。
拉日铁路线路全长253公里，全线新设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个车站。
“自2006年7月以来，国家及自治区相关单位就拉日铁路建设进行过多次研究论证。今年9月正式获批。”拉日铁路建设总指挥部相关负责人说，为全力配合拉日铁路建设，西藏专门成立了支援铁路建设协调领导小组和办事机构，积极开展征地拆迁、宣传动员和后勤保障等准备工作。
环境保护 将借鉴青藏铁路成功经验
据介绍，本着“高效、节能、安全、环保”的原则，拉日铁路项目建设将积极借鉴青藏铁路建设的成功经验，做好环境保护、水土保持工作。
上述负责人介绍，首先，工程选线绕避了沿线的雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区，日喀则群让球壳状、枕状熔岩自治区级自然保护区和曲水水源保护区，工程建设不涉及自然保护区、水源保护区的生态敏感区。其次，整体工程对沿线土地资源占用较为有限，对铁路沿线区域的土地资源及地表植被的影响不大。工程设计中对沿线车站采取了乔、灌、草结合的绿化措施;线路区间路基采取了乔灌结合的绿化措施;对工程施工中形成的取土场地，采取土地整治和植被恢复措施，努力把拉日铁路建设成为世界一流环保铁路。第三，沿线采暖采用地源热泵、太阳能热水采暖系统、电采暖系统等清洁能源，不设锅炉房。工程设计中新增旅客列车垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集、交付地方环卫部门统筹处理的方案。
三条铁路 构成“Y”形铁路网
该负责人说，拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，改善和提高全区的投资环境和对外开放水平，促进沿线工农业基本建设项目的建成和发展，推动沿线区域经济工业化、城镇化进程，加速地方经济社会的可持续发展步伐，提高各族人民的生活水平。
随着铁路建设的逐步深入，西藏将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。届时，西藏将改变境内路网规模小、覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面。这对于完善西藏铁路网结构、扩大区域路网覆盖面、强化区域铁路网运输布局，保障西藏铁路运输平稳发展，在区域铁路网中具有重要的意义和作用。
