正是由于地方政府在铁路建设融资旧办法无以为继，而新办法尚在探索的青黄不接之际，财政部出台了上述将铁路税收分成给地方的新政。
该方案规定，铁道部集中缴纳的铁路运输企业营业税(不含铁路建设基金营业税，下同)、城市维护建设税、教育费附加由中央收入调整为地方收入，铁道部集中缴纳的铁路建设基金营业税仍作为中央收入;铁道部集中缴纳的铁路运输企业所得税(含中铁快运股份有限公司缴纳的企业所得税)由中央与地方按照60:40的比例实行分享。
跨省(自治区、直辖市，下同)合资铁路企业缴纳的营业税、城市维护建设税、教育费附加为地方收入。企业所得税由中央与地方按照60:40的比例实行分享。
事实上，财政部出台这一政策，对地方政府来说，杯水车薪。2011年，铁道部缴纳营业税214.3亿元，分到地方也就是80多亿元左右，城建税和教育附加则更少。
接近铁道部的一位铁路专家表示，这一措施更多的是显示了一个信号，即地方政府在铁路建设方面要求事权和财权相匹配，事实上，目前地方政府更觊觎数额较大的铁路建设基金，该基金每年能达五六百亿，2011年该基金为648亿元。“地方政府想让铁道部拿出一部分给地方，发改委也在协调其事。”该专家称。
该专家称，虽然铁道部今年的融资计划已超额提前完成，但后面几年还会有很大变数，因此铁道部也在酝酿多项筹资新方式，其中包括组建铁路建设产业基金，出台公益性铁路运输补贴办法等。不过该专家称，这些新筹资方式目前还处于讨论当中，尚未有明确的细目。
