成渝客专的施工难度从成都东站刚出来这一段就可见一斑：一开始就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、春风渠、龙华路等;随后是新龙泉山地道、陶家坝双线特大桥。
整个成渝客专全线将设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、璧山、沙坪、重庆站11座车站。全线桥梁下部路基工程已进入尾声，由此全线进入架梁阶段，预计2013年底完玉成线架梁，2014年铺轨，2015年通车营运。
全线设11个车站明年将启动车站建设
成渝客专，“上海至成都客运专线”的重要组成部门，线路设计时速达到250公里，理论上从成都到重庆最快需1小时15分钟。目前成渝两地开行的动车，跑完全程需2个多小时，因此成渝客专将成为成渝间最快速的铁路通道，这条铁路修到哪一步了呢?昨日，探访了该线路的部门施工现场。
成都东站出来就是长达17公里的高架桥 这些车站已完成站房设计的初稿，设计方案正在论证，敲定成渝客专全线车站总体方案后，将在明年启动车站建设。
据成渝客专公司副总经理敬洪武先容，成渝客专正线桥隧总长度达208公里，新建桥梁310座，地道42座，桥隧比达67.5%。
