近日网友有人爆料称，厦深铁路偷工减料，导致工期延迟。经过记者了解，爆料者乃承建厦深铁路广东段的建筑商刘金荣，厦深铁路设计根本不符合标准，偷工减料后利润都到了建筑商的手里。据悉，厦深铁路原本预计2011年年底就将完工，但因为偷工减料质量不过关延至明年开通。
刘金荣是福建金荣建筑工程有限公司总经理。2009年，他的公司承包了厦深铁路(广东段)的一项工程，做了263片钢梁用以架设铁道桥，宽度都是11.5米，其中十多片的长度是24米，其余的长32.6米。根据设计预算，需使用钢筋16508吨，但实际只用了15506吨，少用了1002吨，但最终双方仍以16508吨作为决算数字报给业主单位结算，少用的1002吨就成了利润，按当时钢筋价格计算有五百多万元。
据刘金荣爆料，厦深铁路某段正面临“偷工减料”的指控。按设计标准，长32.6米的钢梁应使用钢材约65吨，但经过“优化”、“节约”，每片可少用4.3吨钢材。
层层转包，压缩了建筑商的利润空间，于是，通过削减建筑用材，腾挪利润空间，便成了通行规则。
“我们节约了钢筋，但对钢梁的质量绝对没有影响,因为如果按照设计图纸去做，很多活根本没法干。”
因为工程款纠纷，承建厦深铁路广东段四标指挥部七工区的箱梁预制钢筋分项工程的建筑商刘金荣，决定披露厦深铁路建设工程中的一些“潜规则”。
2012年10月15日，刘金荣向南方周末记者提供了上述工程中全部的建筑文书以及工程合同。“厦深铁路施工过程中‘节约’的钢筋，说白了就是偷工减料，结余部分就是施工方利润的一部分。刘金荣说。
依据刘金荣提供的证据，南方周末记者多方核实，该工程段经层层转包，建筑商的利润空间压缩，于是削减建筑用材，腾挪利润空间，成了建筑商的唯一选择。
作为厦深高速铁路的建筑商，刘金荣所说的“减料问题”，难免让人联想起频发的高铁事故。在“7·23”重大铁路事故前，开通不过半个月的京沪高铁由于接触网故障、电线接触不良等原因，五天六次故障，创下高铁停运最高纪录。
所幸的是，到目前为止，所有的故障都仅指向信号、接触网等系统。但如果偷工减料一说属实，则包括铁路桥在内整个高铁运营系统，都存在安全隐患。
厦深铁路自开工以来就一直是非不断。
2012年8月2日，几十位工人到厦深铁路广东有限公司，声称因为中铁二十五局迟迟不给劳务公司工程进度款，导致工人们总共被拖欠工资一百多万元。中铁二十五局则称他们已经拨付了进度款给承包施工单位，并将对方告上了法院。
去年9月27日，某报报道，惠东县白花镇南龙村的一条南北通道，由于厦深铁路的修建被切断，仅留了一个3.5米宽的涵洞代替原来的进出村道路，令村道变成了“死路”。
诸多关于厦深铁路的负面消息中，最多的就是“资金不到位”问题，2011年下半年曾一度停工。2011年9月，《21世纪经济报道》曾披露，厦深铁路估算总投资为417亿，广东境内计划投资296亿元。其中银行贷款大约是180亿元，事实上到去年9月到位的贷款只有100亿元，报道还援引中铁高层的话说，他们是尽量拖欠供应商的货款，以保障民工工资。
受施工进度影响，厦深高铁的通车时间也一再推迟，从最初的2011年底，推到今年6月，现在又被推到明年9月，也有消息说要到明年年底才能通车。
厦深铁路明年底或开通 2.5小时深圳直通厦门
日前，记者了解到，厦深铁路有望于2013年年底开通，届时深圳到厦门只需2.5小时。
据了解，截至10月底，广深港客运专线南段福田站预计2014年7月建成。按照计划，广深港客运专线将于2015年实现全线贯通。按照分工，建成后的福田站主要是服务广深港间高端商务客流的城际列车到发站，而深圳北站则是主要服务长途客流及部分广深港城际客流的到发站。未来，深圳市民从福田站搭乘高铁前往香港九龙仅需14分钟左右。
城际铁路项目方面，记者了解到，长安金沙至深圳机场段全长21.4公里的穗莞深城际线，深圳境内线路方案已基本确定，目前正在开展车站设计工作。
另据了解，目前福田枢纽南北市政配套工程进展顺利，系统设备安装67%已进场。布吉枢纽国铁正在安装装修，预计年底前具备开通条件。此外，前海交通枢纽目前已进入工可修编阶段，市轨道办积极推进前期工程相关工作，已完成前海枢纽规划方案最终成果报告。
