在跨度居世界第二的双线铁路刚构拱桥广珠铁路西江特大桥施工中，中国铁建二十二局集团建设者积极开展科技创新活动，攻克道道难关，大桥日前顺利合龙。
西江特大桥是新建广州至珠海铁路工程的重点项目，长7240米，其中跨西江主桥部分刚构拱连续梁共4跨，长680米。深水、裸岩、高桩承台、刚构拱是该桥四大难题。桩底到桥面高达160米，两孔230米刚构拱连续梁主跨，上部为纵横竖三向预应力混凝土连续刚构柔性钢管拱结构，跨度居同类型结构双线铁路桥梁世界第二。
自上场以后，该集团广珠铁路项目部成立技术小组，联合国内桥梁专家展开攻关活动。针对深水裸岩桩基础和高密度群桩基础施工，他们经过反复论证，决定在钢护筒上设置特制钢刃脚，使钢护筒能深入岩石层1米左右，同时，在钢护筒下游侧设置斜支撑，上游设置沉锚拉索，保证施工桩基平台的稳定性及桩基定位的准确性。他们还采用双壁吊箱法进行承台施工，双壁吊箱下放总重量为3100吨，一次下放封底成功。
据项目部经理张前军介绍，主跨挂篮施工是整座大桥的重中之重，其中位于桥墩上的0号块混凝土灌注量为2970立方米，为超大体量的三向预应力体系预应力钢筋混凝土结构，其纵向预应力孔道为163条，横向预应力118束，竖向664根。为此，技术小组经过研究，决定让三维预应力孔道长短交错，并利用全站仪空间定位、模具限位施工，取得了成功。对两个230米的主跨，他们各分成49个节段，双向各施工24个节段。为了让长长的桥臂在江上顺利 “握手”，他们创造性地将合龙段的挂篮改装成吊篮，在两侧主梁施加对顶力900吨，再安装合龙段劲性骨架，在温度最低时将中跨大悬臂临时锁定，确保大桥顺利合龙。
项目部坚持科技创新，不仅确保了西江特大桥刚构连续梁的顺利施工，也保证了一流施工质量，在业主组织的质量信誉评价中一直名列前茅。
