近来，百年布吉火车站正式更名深圳东站并即将投入使用的消息，成为深圳各大媒体以及网民议论的热点，《南方都市报》连日来对深圳东站命名之争、布吉站正式更名以及车站开通交通配套状况等，做了连续报道，并引起社会各界广泛反响。
特别值得注意的是，随着布吉火车站的正式更名，深圳第三大铁路客运站的正式投入使用，交通压力巨大的布吉片区能否承担重任，被部分人士不断追问。实际上，以布吉关为标志的布吉片区，一直是深圳交通发展的瓶颈区域，这一区域拥堵点不仅出现在关口，更是集中在区内多个微循环节点区域。为此，有关部门于2010年1月就出台了治理片区拥堵方案，但这一迫于汹涌民意的方案，在运动式运作了近一年，平整了部分路段、规范了一批标志标线后，随着深惠路改造的完成，随着时间的推移，就渐渐地淡出责任部门视野其中一个重要理据是，深圳前段时间隆重推出的打通断头路工程，列入三年计划的88条道路竟然没有一条在布吉中心片区。
布吉火车站改造之时，就有部分民众抱怨选在交通拥挤地带改造，会给交通添乱。而笔者就认为，在现时情况下，寄望一时运动式改造，难以真正解决片区交通难题。因铁路交通而生、而旺的布吉片区，要有效改变脏乱的形象，提升商业服务业档次，特别是大力舒缓交通之痛，火车站改造无疑是一个难得的契机。实际上，选择布吉进行第三大客运枢纽建设，深圳有关部门也是有意为之，他们期待改造能带来一个全新的布吉。
客观分析，要有效发挥火车站开通带来的契机作用，必先对铁路以西布吉老街片区混乱的交通进行整治：最为急迫的是，要建设车站西广场通吉华路、布吉路十字路口的环形人行天桥，以有效纾解客流;同时，要在西广场周边布吉路、金鹏路、金龙路、金利路、中兴立交桥下路段增加红绿灯、取消车辆泊位、设立中间隔离带，实现封闭式管理;另外，拓宽布吉路与粤宝路街口，以有效发挥其纾解能力。其次，对老街近车站片区的格塘路、吉信路、民乐路等部分路段实行单向行驶管理，有效规避拥堵。
