6月30日，连结我国环渤海和长三角两大经济圈的京沪高铁正式开通营运一周年。一年来，高铁的营运状况如何?给人民群众的出行和社会经济发展带来了哪些变化?近日，记者采访了位于京沪高铁最南端的上海虹桥站及沿线有关城市，从中寻找答案。
变化之一：运能增加近一倍，京沪间车票不再紧张
京沪铁路既有线是我国客货运量最繁忙的铁路干线之一，以占全国铁路2.8%的运营里程，完成全国铁路10.2%客运周转量和7.2%货运周转量。京沪高铁开通前夕，上海至京津地区每日有1.58万个席位、至山东地区有0.54万个席位，运能与运量矛盾十分突出，铁路部门在春运等客流高峰期，不得不采取停开货车的措施，来保证沿线群众的客运需求。
京沪高铁开通后，两地之间运能得到充分释放。目前，上海虹桥站每天开出的京沪高铁列车有2.99万个席位，加上其他普速列车，上海至京津、山东等地区每天共4万多个席位，京沪间每天运能比以前增加了近一倍，基本可以满足日常旅客出行需求。
上海站售票车间副主任刘义俊介绍说，以往暑运，尽管北京、山东方向会增开不少临客列车，但是由于学生、旅游客流集中出行，上海至北京、山东方向的车票仍然十分紧张。京沪高铁开通后，这种现象有了明显好转，开通一年以来，京沪高铁已运输旅客761.3万。
刘义俊说，现如今，京沪线上高铁、动卧、动车、普通列车并存，以二等座票价555元高密度开行的高铁列车为主，还有600多元的动卧、300多元的动车、179元的普通列车，丰富了旅客出行选择，可以满足不同消费层次旅客的出行需求。
变化之二：运行时间大幅缩短，乘车环境快捷舒适
随着铁路建设发展，京沪两地运行时间不断被压缩。1954年，京沪列车15/16次开行，全程36小时39分。1997年4月1日开始，铁路先后实施五次大面积提速，京沪列车13/14次的等级也先后从K13/14次提升为T13/14次、Z13/14次，全程运行时间由14小时压缩至11个小时50分。2007年4月18日第六次铁路大提速时，D32次列车首次把京沪之间的时空距离缩短到10小时以内。2011年6月30日京沪高铁开通运营，风驰电掣的高铁列车让铁路发生质的飞跃，京沪间的全程运行时间被压缩至5小时以内，速度给人们出行带来全新的体验与变化。
舒适快捷的高铁拉近了长三角与周边城市的时空距离，成为人们出行的首选交通工具。经常乘坐京沪高铁的贾女士说：“以往单位领导去北京总部开会或总部领导来上海，基本上都是乘坐飞机往返，京沪高铁开通后，高铁速度更快、班次更密集、准点率更高、舒适度更高，他们更愿意选择乘坐京沪高铁出行了。”
家住北京、正在同济大学读研的小李，利用端午小长假回北京看望父母。“以前只有放假才能回家，有了高铁后，想家了，周六早上坐高铁，中午就能到家吃上父亲做的饭，周日下午再回校，太方便了!”
变化之三：自助购票最高占七成，旅客出行更自如顺畅
京沪高铁为旅客带来的变化不仅是运能上的提升，更多的是出行方式上的便捷性。一年来，上海虹桥站从便捷服务入手，先后推出了以“易购、易行、易动、易询、易讯、易悦、易趣”等为主要内容的“7易”服务。
虹桥站售票班班长说，开站之初，虹桥站每天发售的车票主要靠人工窗口发售。随着网络售票、电话订票、自动售票机售票等多种售票方式推出，虹桥站自助售票机增至80台，每一个自助售票处都设有专门的网络购票取票专机。现在大部分旅客都是通过网络、电话或自动售票机购票。印象中拥挤喧哗的售票处里，长长的购票队伍和焦躁不安的旅客，在虹桥站已经看不到了。据统计，目前通过自助式购票的旅客已占车站每天旅客发送总量的50%，最多时达到70%。
在虹桥站旅客进站乘车也十分方便。刚开站时，由于车站体量庞大，旅客经常搞不清方向，当时位于2F层候车室七彩虹桥服务台每天要接待旅客上千次问讯。一年来，这个站在导向标识上经过了多次整改，并首次引进国际色彩引导理念，制作了彩色地标，逐步形成了一个集图形、文字、智能显示于一体的立体导向系统。在虹桥站旅客抬头能看得见指示牌，低头能找得到方向标识，服务台每天的问讯量减少了一半。
虹桥站检票口的工作人员告诉记者，去年推出的二代身份证在京沪、沪宁、沪杭高铁沿线各站刷证进出站措施，由于方便正被越来越多的旅客所接受，现在每趟车刷证进出站的旅客占到两成以上，比原来明显增多。这些数字上的变化，从一个侧面反映了旅客出行与以前相比更加自如方便了。
变化之四：京沪高铁客流大增，带动沿线经济社会发展
传统火车站功能单一，纯粹以交通运输为主，而京沪高铁沿线高铁站往往集多功能于一身，周边土地规划为综合发展区域，涵盖一系列的办公、商业、酒店和住宅物业发展等项目，高铁车站客流集聚辐射效应，有效带动了区域经济发展。
京沪高铁开通营运后，上海虹桥站日均客发量不断提升。虹桥站负责人介绍说，2010年7月1日开站之初，车站日均客发量约在2至3万人，最高一天发送旅客4.3万人。到2011年年初，车站日均客发量在4万人。京沪高铁开通运营后，虹桥站客发量明显上升，日均客发量达到10万人，最高一天发送旅客达到16.29万人，成为全国旅客发送量最大的高铁客运车站。其中上海发往京津、山东、徐州等方向客流在京沪高铁开通前后同比增长了34.7%。
京沪高铁巨大的客流量带动了沿线周边城市的商贸、旅游、地产等经济，高铁经济优势越发明显。
山东曲阜原来只有一个一天停不了几趟车的小火车站，京沪高铁开通后，一下子进入了北京、上海两座大城市的2.5小时生活圈，对一个县级市来说非常难得。高铁对曲阜地位的提升、对经济发展的拉动作用难以估量。据该市几家主要旅行社的统计，京沪高铁开通后，到曲阜、泰安旅游的游客增长了40%，且都是消费能力较强的高端客流。
对京沪高铁及其影响作过深入研究的山东社会科学院国际经济研究所所长李广杰认为，京沪高铁的开通，对山东省旅游业的促进最为明显。京沪高铁连接“环渤海”和“长三角”两大经济圈，是一个需求旺盛的中高端旅游市场，京沪高铁的开通使山东省的旅游市场迅速扩大。从市场结构方面来说，京沪高铁主要带来高端消费群体，促进高端商务旅游率先发展;空间距离感的缩短，带动周边省市会展旅游和短程旅游增长;而高铁出行时间的缩短，使游客能节约更多时间花费到旅游产品上，进而推动深度游发展。京沪高铁的纵深覆盖，为旅游企业重新打造和延长旅游线路、优化组合旅游产品创造了条件。
