“你看，现在咱站的调车组流行‘烟熏妆’了!”货运员杨珂指着站台上刚刚走下机车的调车长张海洋对身边的同事说。自11月15日进入冬季供暖期以来，担负着郑州市西区、北区、南区近70%居民冬季供热取暖的郑州新力电力有限公司电煤需求急剧增加。负责电煤送卸的郑州北站下属郑州西站连日来每天到达3列，最高时一天到达190多车。
郑州西站是一个三等小站，同时担负着郑西客专和陇海干线的接发列车工作，接发列车、调车作业频繁，电煤的集中到达给该站安全生产和运输组织带来了诸多困难。该站精心谋划，制定出完善的卸车方案，特别规定每个班必须完成不少于1.5列的送卸车计划，做到随到随卸。为了提高作业效率完成生产任务，及时将煤车送流上线，该站调车组的伙计们从接到调车计划进入股道后就开始就一路小跑，一列车有700多米长的距离他们只用不到15分钟就完成了每辆车的车钩、风管检查等一系列调车技术作业，接着就顶着车辆从站内行程3.5公里，用时20多分钟时间到达电厂外的调车作业区。由于新力电厂两条卸煤线，每条线一次允许送进去27辆车，他们要在这里进行调车作业，将一列车进行分组，防溜妥当后，再顶送27辆车行进800多米进入到电厂专用线将车辆送上卸车线。接下来也不能歇一下，还要马上将前一批卸空的车辆进行连接作业，电厂使用的是翻车自卸设备进行卸车，所以每辆车都需要摘开风管和车钩，由于这一路坡度较大，按照《站细》规定需要全列全部接通制动软管，50辆车需要接49组制动软管，调车人员要蹲起49次才能将整列车辆接通完毕。由于时间紧、作业量大，加之冬天穿的衣服较厚，这一通作业下来难免满头大汗，再混合着电厂卸煤线内飞扬的煤灰，时下调车组流行的“烟熏妆”就跃然成型。将空车拉回站内后，他们来不及“卸妆”就又投入到下一批煤车的送卸工作中去……
截至目前，该站就为新力公司运送电煤1557车，共计28365吨。
