在经历了四个多月的调试后，哈大高铁于昨日起在921公里长的全线上试运行，今年年底正式开通。这是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里的高速铁路，预计从沈阳到大连仅需要80分钟就能跑完。
为世界首条高寒区高铁
此前，国内动车组列车只能适应-25℃到40℃之间的环境，在东北地区运营的最快时速为200公里。而世界范围内，也只有俄罗斯和北欧地区在-40℃低温环境下运营着3条高寒铁路，总里程不到700公里，行车速度较慢，并不是高铁。据了解，哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。
据了解，正式运营后的哈大高铁，可适应最低温度为-40℃。
调试4个多月重在防冻
此前4个多月，哈大高铁进行了调试，也就是高铁列车与铁路的磨合。昨日，正式进行到试运行阶段，距离其正式通车，显然又进了一步。哈大高铁遇到的最大难题就是铁路途经高寒区，严寒给铁路带来了轨道路基防冻胀和接触网覆冰等问题。接触网是给动车供电提供动能的，如果出现电线被冰雪覆盖，可能会导致大面积断电。因此，哈大高铁边上变电所与京沪和武广高铁的变电所也有不同，在里面安装了特殊的融冰融雪装置。
哈大铁路客专总工赵世运表示，哈大高铁基础设施按照时速350公里行车设计和建设，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，大连至沈阳仅用80分钟。
细节
高铁首次安装驱鸟装置
设计时速每小时350公里，这样的速度，决不能允许列车与任何物体发生擦碰，哪怕一个小飞虫也会造成极大后果。
为此，在哈大高铁行车线路两侧100米范围内，每隔两三公里就有一个实时监控探头，可以随时监测线路周边行人经过或异物入侵等突发情况。
另外，哈大高铁首次安装了预防飞鸟侵线的设备，在变电所以及接触网杆柱上安装驱鸟装置。这种驱鸟器靠白天吸收太阳能、晚上释放太阳能发光来防止鸟类在接触网上搭窝，从而保证高铁线路安全。
使用大米模拟乘客重量
为了保证效果，首日试运行的哈大高铁采取了诸多细节措施。
据沈阳铁路局工作人员介绍，试运行阶段，哈大高铁动车组不对外售票搭载乘客，而是在车厢内使用大米等载重物模拟乘客重量进行载重实验。同时，哈大高铁设计时速为每小时350公里，昨日试运行时速每小时300公里。根据一段时间的试运行后，再最后决定正式运行的时速。
“现在车上装着和人体重量差不多的大米，以达到运行中车辆的载重重量。”长春站相关工作人员表示。
